[实用新型]转向架构架横梁组装焊接一体化工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆车体制造时所使用的工艺装置，特别涉及一种轨道车辆的转向架构架横梁进行组装和焊接的一体化工装，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

目前高速运行动车组时速已经达到380公里，相比机车和低速动车组，作为主要承载部件的构架横梁，在设计和制造工艺的要求上都更为严格，如何保证横梁在设计上提出的高精度尺寸要求，成为动车组构架组装和焊接技术上的难点。

横梁2.5m2的上盖板正反面集中了40多条焊缝,而尺寸控制多为±2mm。为保证相关尺寸，控制将要产生的巨大变形，按照一般的组装方法，必须先在专门的组装工装上组装完成内筋板及腹板，然后再上变位器上焊接，然后再取下，调平后重新上组装工装，接下来再上焊接变位器，共5个工序。工序过多会导致公差累计后变大，工时成本居高不下。为此，需要特殊的工装来解决这些问题。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种操作方便，可大幅提高生产效率、降低生产成本的转向架构架横梁组装焊接一体化工装。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种转向架构架横梁组装焊接一体化工装，包括用于固定和夹持工件的夹具，组装和焊接在所述夹具上完成，所述夹具上对称设置有至少一对用于固定所述夹具的夹持头，在所述夹具的两侧各设置一升降机，每个所述升降机上旋转连接一个支撑座，所述支撑座由回转机构带动旋转，一对所述夹持头通过夹持装置分别安装固定在对应的所述支撑座上，所述回转机构、升降机与电控柜连接。

进一步，所述夹持装置为卡兰盘。

进一步，所述夹具的上表面和/或下表面为具有设计要求平面度的操作平面。

进一步，在所述夹具上设置有用于定位所述工件的定位块、用于压紧固定所述工件的压紧器和压板。

进一步，所述压紧器为丝杠式压紧器。

进一步，所述回转机构采用蜗轮蜗杆减速机。

进一步，在所述夹具的X轴、Y轴上均对称设置有一对所述夹持头。

综上内容，本实用新型所述的一种转向架构架横梁组装焊接一体化工装，结构简单、实用性强，操作方便，安全性能高，将构架横梁的组装和焊接工序集成在一个工装上完成，可大幅提高生产效率、降低生产成本，而且该工装中的夹具可以实现X轴、Y轴方向上的旋转，使工件的所有焊缝均能实现PA位置的焊接，焊接质量容易获得保证。

附图说明

图1 是本实用新型组装后的结构示意图；

图2 是本实用新型夹具结构示意图；

图3 是图2的A-A剖视图。

如图1至图3所示，夹具1，定位块2，压紧器3，压板4，升降机5，升降电机6，立柱7，托架8，安全螺栓9，支撑座10，夹持头11，夹持装置12，蜗轮蜗杆减速机13，工件14，轴承座15。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种转向架构架横梁组装焊接一体化工装，用于组装和焊接工件14，工件14为转向架构架横梁，具体包括横梁上盖板、内腹板及各个筋板等，各个部件的组装和焊接同时在该工装上完成。

如图1所示，一体化工装包括用于固定和夹持工件的夹具1，夹具1即为组装和焊接的工作平台，工件14的组装和焊接均在该夹具1上完成。为了保证工件14的组装和焊接精度，夹具1的上表面和/或下表面（即与工件接触的平面）为具有设计要求平面度的操作平面，即为具有高精度的磨削加工平面。

如图2和图3所示，在夹具1上设置有多个用于定位工件14的定位块2、用于压紧固定工件14的压紧器3和压板4，其中，压紧器3优选采用操作方便快捷的丝杠式压紧器。多个定位块2对需要加工的横梁上下盖板、内腹板及各个筋板进行定位，再用丝杠式压紧器3、压板4将横梁各部件固定住，以保证上述各个部件的关键尺寸，同时能升降并翻转到合适位置后实现焊接，而且保证有效控制焊接变形，以实现横梁组装和焊接时产品良好尺寸，确保焊件质量，降低工人的劳动强度，提高工作效率。

在夹具1的两侧各设置一升降机5，升降机5由升降电机6、立柱7及可升降的托架8组成，立柱7通过安全螺栓9固定在车间地面上，升降电机6固定安装在立柱7的顶部，托架8在升降电机6的带动下沿立柱7上下移动，升降电机6与电控柜（图中未示出）连接，由电控柜统一控制。