[实用新型]霍尔效应齿轮传感器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种传感器，尤其涉及一种霍尔效应齿轮传感器。   

背景技术

    现在，汽车行业发展越来越快，为得知汽车发动机运行是否正常，需及时提取汽车发动机的转速信息，用转速传感器可以实现这一信号提取。转速传感器按其检测技术可分为可变磁阻式、韦根德效应式、霍尔效应式、磁控电阻式、各向异性磁阻式、巨磁阻式转速传感器，现有的转速传感器多采用霍尔效应式，包括磁铁和霍尔感应芯片，霍尔感应芯片置于磁铁上，齿轮和霍尔感应芯片之间有一个间隙，当齿轮转过霍尔感应芯片时，霍尔感应芯片既有信号输出，但是这种霍尔效应式转速传感器的感应范围小，能感应到与齿轮最大间距约为3mm，同时抗辐射干扰、电磁干扰和传导干扰能力差，特别是在汽车等应用环境恶劣的环境下实现旋转体的速度测量还需进一步改进。

中国专利授权公告号：CN201408199Y，授权公告日：2010年02月17日，公开了一种霍尔齿轮转速传感器，包括磁铁、霍尔感应器和信号处理电路，所述霍尔感应器包括两个霍尔芯片，信号处理电路包括顺次连接的差分放大器、高通滤波器、施密特触发器和输出接口电路，所述霍尔感应器的两个霍尔芯片的输出端均与差分放大器的输入端连接。但是该实用新型的不足之处在于：对信号的采集难度大，不容易提取信号。

实用新型内容

    本实用新型是为了克服现有技术的不足之处，提供了一种霍尔效应齿轮传感器，其信号提取精度高，采集信号容易。

    为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种霍尔效应齿轮传感器，包括霍尔感应器、霍尔元件、引线框架、磁铁、极片和塑料，所述霍尔感应器为一个霍尔芯片，所述引线框架内包括四条管脚，所述霍尔芯片通过四条管脚S1、S2、S3、S4和电容C1、电容C2和电阻R组成接口单元电路，所述管脚S1与管脚S2串联电容C1并与电源Vs的正极连接，所述管脚S1和管脚S3并联电阻R和电容C2并与电源Vs的负极连接，所述管脚S4直接接地GND，所述电容C1和电容C2为滤波电容，所述电子R为下拉电阻。霍尔芯片通过感应交变磁场变化，输出正弦波信号，由于干扰信号也遵循欧姆定律，所以在越存在干扰的场合，选择上拉电阻就要越小，因为干扰信号在电阻上产生的电压也就越小，本实用新型通过改变传统霍尔效应齿轮传感器的电路，取消传统霍尔效应齿轮传感器电路中的上拉电阻，只保留下拉电阻R，这种改进优化了的霍尔效应齿轮传感器因为不存在信号干扰，使得采集信号更加容易，信号提取精度高。

作为优选，所述霍尔芯片为ATS673型号的霍尔芯片。采用ATS763型号的霍尔芯片，具有在工作温度范围以内严格的计时精确度和高振动抗扰的功能。

作为优选，所述磁铁为稀土磁铁。

作为优选，所述霍尔芯片包括精密数字电路和一个低通滤波器。精密数字电路可减少磁铁的不良影响和系统偏差，而低通滤波器可提高抗噪性和霍尔芯片的性噪比。

作为优选，所述电阻R的电阻值为1.5千欧，所述电容C1和电容C2的值为0.1uf，电容C1和电容C2的耐压值都为32V。

作为优选，所述引线框架的长度为20到25mm之间，引线框架的高度在8到11mm之间。

作为优选，所述引线框架的长度为24mm，所述引线框架的高度为10.8mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：结构简单，制作方便，成本低廉，通过改变传统霍尔效应齿轮传感器电路，取消传统霍尔效应齿轮传感器电路中的上拉电阻，使得霍尔效应齿轮传感器采集信号更加容易，提取信号精度更高。

附图说明

    图1为本实用新型的电路原理图。

    图2为本实用新型霍尔效应齿轮传感器的磁铁、霍尔芯片和齿轮的相互位置示意图。

    图中，1—霍尔感应器，2—霍尔元件，3—引线框架，4—磁铁，5—极片，6—塑料。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

 如图1、图2所示的一种霍尔效应齿轮传感器，包括霍尔感应器1、霍尔元件2、引线框架3、磁铁4、极片5和塑料6，所述霍尔感应器1为一个霍尔芯片，所述引线框架3内包括四条管脚，所述霍尔芯片通过四条管脚S1、S2、S3、S4和电容C1、电容C2和电阻R组成接口单元电路，所述管脚S1与管脚S2串联电容C1并与电源Vs的正极连接，所述管脚S1和管脚S3并联电阻R和电容C2并与电源Vs的负极连接，所述管脚S4直接接地GND，所述电容C1和电容C2为滤波电容，所述电子R为下拉电阻。