[实用新型]电动三轮车后轮减震结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动三轮车产品，尤其涉及一种电动三轮车后轮减震结构，属于电动三轮车领域。

背景技术

 电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。目前，市场上电动三轮车的减震方式很多，大多趋向于整体式减震，重量大，制造成本高，零件、部件多，制造技术复杂且体积大、重，减震效果不佳，能量损耗严重，不适于轻便、三轮电动车辆使用。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种电动三轮车后轮减震结构，具有结构简单，独立悬挂，重量轻，减震活动范围大的效果。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动三轮车后轮减震结构，包括车架、减震弹簧、制动桥管，制动桥管连接后轮，还包括上支臂和下支臂，所述车架为T型截面，上支臂的一端与车架上端的中部活动连接，上支臂的另一端与制动桥管的上部活动连接；下支臂的一端与车架下部活动连接，下支臂的另一端与制动桥管的下部活动连接；减震弹簧一端与下支臂中部连接，减震弹簧另一端与车架连接；所述上支臂、下支臂、减震弹簧为左右各一个并以车架中轴线为轴左右对称。

所述上支臂与下支臂在连接过程中内置减震胶套。

所述的车架左右两端各固定一个吊耳，吊耳通过螺栓与减震弹簧连接。

所述上支臂和下支臂分别通过销轴与制动桥管连接。

本发明的有益效果是：结构简单，左右车轮独立悬挂，重量轻，减震活动范围大。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的俯视图；

图中：1、后轮，2、制动桥管，3、上支臂，4、下支臂，5、减震弹簧，6、吊耳，7、车架。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示，本发明包括车架7、减震弹簧5、制动桥管2，制动桥管2连接后轮1，还包括上支臂3和下支臂4，所述车架7为T型截面，上支臂3的一端与车架7上端的中部活动连接，上支臂3的另一端与制动桥管2的上部活动连接；下支臂4的一端与车架7下部活动连接，下支臂4的另一端与制动桥管2的下部活动连接；减震弹簧5一端与下支臂4中部连接，减震弹簧5另一端与车架连接；所述上支臂3、下支臂4、减震弹簧5为左右各一个并以车架7中轴线为轴左右对称；所述上支臂3与下支臂4在连接过程中内置减震胶套；所述的车架7左右两端各固定一个吊耳6，吊耳6通过螺栓与减震弹簧5连接；所述上支臂3和下支臂4分别通过销轴与制动桥管2连接。

本发明可以一侧轮子受到震动颠簸时，这一侧的减震弹簧5震动，这一侧的上下支臂绕销轴转动，同时对其他车轮的影响很小，从而三个车轮组成了各自独立的减震系统，具有结构简单，两后轮减震相互独立，减震效果好，减少能量损耗的效果。