[实用新型]汽车两厢变三厢可控式折叠机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及可控机构领域，特别是一种汽车两厢变三厢可控式折叠机构。

背景技术

汽车一种现代交通工具，由动力驱动，主要用于载运人员或货物、牵引运载人员或货物。微型汽车产品具有燃料消耗少、价格便宜、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点，被广泛使用。而现代的微型汽车的后备箱在出厂时即已定型，即出厂时就分两厢车、三厢车，其空间结构无法根据不同的使用状态而转换。两厢车和三厢车各有不同的优点，两厢车没有后备箱，具有驾驶灵活停车方便，在拥挤的街道上和狭窄的车位上具有很大灵活性，水滴形状风阻最小等优点；三厢车具有外观比较体面，车内空间优于轴距相同的两厢车，行李空间比较大、行驶安全性那高等优点。可控机构是机构学随着计算机技术及伺服电机技术的进步而产生的新发展，可控机构可以通过编程及计算机对机构进行预编程控制和实时控制，通过引入可控机构，可以大大简化车厢折叠机构控制部分的复杂程度，方便进行智能控制。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车两厢变三厢可控式折叠机构，该机构能根据不同的使用状态方便地转换后备箱，能克服两厢车行李空间小，不便于装载，三厢车不灵活，不便于停车等问题，方便地实现汽车两厢车和三厢车之间的转变。

本实用新型通过以下技术方案达到上述目的：

所述一种汽车两厢变三厢可控式折叠机构，由车体、支撑板折叠机构、第一侧面折叠机构、第二侧面折叠机构以及顶盖折叠机构组成。

所述支撑板折叠机构由第一底板、第二底板、第一主动杆、第二主动杆、第三主动杆、第三连杆、第一连杆、第二连杆、后板组成，所述第一底板通过第四铰孔与车体连接，所述第二底板通过第八铰孔与第一底板连接，所述第一主动杆一端通过第一铰孔与车体连接，另一端通过第二铰孔与第三连杆一端连接，第三连杆另一端通过第三铰孔与第一底板连接，所述第二主动杆一端通过第十一铰孔与车体连接，另一端通过第十铰孔与第一连杆一端连接，第一连杆另一端通过第九铰孔与第二底板连接，所述第三主动杆一端通过第四铰孔与车体连接，另一端通过第五铰孔与第二连杆一端连接，第二连杆另一端通过第六铰孔与第二底板连接，所述后板通过第七铰孔与第二底板连接，由安装在第七铰孔处的伺服电机驱动。所述第一主动杆、第二主动杆、第三主动杆分别由安装在车体上的伺服电机驱动。

所述第一侧面折叠机构由第四主动杆、第五连杆、第四侧面板、第三侧面板组成，所述第四侧面板通过第十三铰孔与第一底板连接，所述第三侧面板通过第十五铰孔与第二底板连接，所述第四主动杆一端通过第十七铰孔与车体连接，另一端通过第一球铰与第五连杆一端连接，第五连杆另一端通过第三球铰与第四侧面板连接，当第一底板与第二底板处于共线状态时，第三侧面板上的第二凸起卡入第四侧面板上的第一凹槽内，当第四主动杆通过第五连杆带动第四侧面板翻转时，第三侧面板随从第四侧面板一同翻转，所述第四主动杆由安装在车体上的伺服电机驱动。

所述第二侧面折叠机构由第五主动杆、第四连杆、第二侧面板、第一侧面板组成，所述第二侧面板通过第十二铰孔与第一底板连接，所述第一侧面板通过第十四铰孔与第二底板连接，所述第五主动杆一端通过第十六铰孔与车体连接，另一端通过第二球铰与第四连杆一端连接，第四连杆另一端通过第四球铰与第二侧面板连接，当第一底板与第二底板处于共线状态时，第一侧面板上的第一凸起卡入第二侧面板上的第二凹槽内，当第五主动杆通过第四连杆带动第二侧面板翻转时，第一侧面板随从第二侧面板一同翻转。所述第五主动杆由安装在车体上的伺服电机驱动。

所述顶盖折叠机构由第六主动杆、第六连杆、第一顶面板、第二顶面板组成，所述第一顶面板通过第二十二铰孔与车体连接，所述第六主动杆一端通过第十八铰孔与车体连接，另一端通过第十九铰孔与第六连杆一端连接，第六连杆另一端通过第二十铰孔与第一顶面板一端连接，第一顶面板另一端通过第二十一铰孔与第二顶面板连接。所述第二顶面板由安装在第二十一铰孔处的伺服电机驱动。

所述汽车两厢变三厢可控式折叠机构的工作原理及过程：