[实用新型]重型车车架横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型车车架横梁，属汽车零部件领域。

背景技术

近几年来，重型车车架越来越多的采用结构以便整车布置，重型车车架横梁主要布置在折弯区两端，在前宽后窄车架的折弯区容易造成应力集中，导致车架变形。

目前重型车的动力传动系统的定位都在提高，以便增大各大总成的离地间隙，提高整车的通过性。定位提高后导致变速箱或传动轴等部件与横梁的间隙缩小，不便于整车布置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可靠性高，工艺简单、便于制造、成本低、实用性强的重型车车架横梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种重型车车架横梁，包括横梁本体，横梁本体为拱形槽状结构，横梁本体立面有多个制动部件或/和电器部件的安装孔，横梁本体立面两端分别开槽口，横梁本体立面两端上下表面上设置有用于与车架纵梁相连的连接板。

上述重型车车架横梁中，连接板侧面带与车架连接的多个连接孔。

上述重型车车架横梁中，连接板共有四个，连接板包括与车架纵梁相连的纵梁连接部和与横梁本体相连的横梁连接部，纵梁连接部立面向下折弯，折弯角度与车架纵梁折弯角相同，横梁连接部向上折弯。

上述重型车车架横梁中连接板上表面与横梁本体固定连接。

上述重型车车架横梁中横梁本体与连接板通过铆钉相连接，每个连接处有四个铆钉。

本实用新型的有益效果是：

采用上述结果，横梁本体立面两端分别开槽口，可显著提高车架变形区附近的结构强度，减少应力集中，大大延长车架的使用寿命；横梁本体为拱形槽状结构，可增大横梁与变速箱或传动轴等部件之间的间隙，便于整车布置。

附图说明

图1为该实用新型重型车车架横梁实施例的结构示意图；

图2为重型车车架横梁的主视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的，不限定本实用新型的保护范围。

实施例1

参考附图1、2，一种重型车车架横梁，包括横梁本体1，横梁本体1为拱形槽状结构，可显著增大横梁与变速箱或传动轴的间隙；横梁本体1立面有多个制动部件或/和电器部件的安装孔4，方便实用；横梁本体1立面两端分别开槽口3，可以减少车架扭转式横梁本体产生的应力集中，也可以作为车架上管线的过线孔，方便实用；横梁本体1立面两端上下表面上设置有用于与车架纵梁相连的连接板2。

实施例1

在实施例1的基础上，本实用新型优选方案为：连接板2侧面带与车架连接的多个连接孔5。

实施例3

在实施例1的基础上，本实用新型优选方案为：连接板2共有四个；连接板2包括与车架纵梁相连的纵梁连接部21和与横梁本体1相连的横梁连接部22；纵梁连接部21立面向下折弯，折弯角度与车架纵梁折弯角相同，可以将横梁固定在车架折弯区；横梁连接部22向上折弯，可以提高横梁本体1的安装高度。

实施例4

在实施例1或2或3的基础上，本实用新型优选方案为：连接板2上表面与横梁本体1固定连接。

实施例5

在实施例4的基础上，本实用新型优选方案为：横梁本体1与连接板2通过铆钉相连接，每个连接处有四个铆钉6，铆钉连接可以增大横梁的连接强度，提高装配效率。当然横梁本体1与连接板2也可以通过螺栓螺母副连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式的限制，虽然本实用新型已经通过上述实施例披露了，但是不能用于限定本实用新型，本领域人员可利用上述揭示的技术内容作出许多变化或改进的等效实施例，这些等效实施例应属于本实用新型的技术方案的范围。