[实用新型]分体式司机显示单元

说明书

技术领域  本实用新型属于电子信息显示装置，具体涉及一种机车用彩色分体式司机显示单元。 

背景技术  目前，国外各大交通运输领域的跨国公司制造的电力机车均采用图形化显示器，作为主要人机界面向司乘人员集中显示机车的牵引信息及状态信息，从而减少指示灯、机械指示器等的使用量，使司乘人员能够直观、及时地了解机车状态和故障信息，并解决原来机车上各种信息显示过于分散而给司乘人员带来的不便。在我国铁路行业，目前还没有一个统一的标准来规定显示器的图形化信息，同一种信息在不同的机车上显示的形式不尽相同；而且在一些关键的机车状态信息的显示上，大部分机车的显示界面还是以文字附加数据的形式显示，这些都给司乘人员的操作带来了不便，未能达到直观易读的要求。 

实用新型内容  为解决上述现有显示器存在的图形化不完善，显示不直观等问题，本实用新型的目的即是提供一种可实时、直观显示机车状态信息的分体式司机显示单元。 

为实现此目的，本实用新型的技术方案如下：、分体式司机显示单元，由主机、显示屏及用于两者间通信的连接电缆组成；主机包括进行逻辑控制和数据处理及数据收发的主处理模块、提供各模块工作电源的隔离型电源转换板卡、使与全部车载智能设备之间实现信息传递和控制的FIP网卡、具有多种形式输入输出接口的转接板卡；主处理模块通过FIP网卡和转接板卡接收并处理整车数据信息，并传送至显示屏进行显示。 

所述的主处理模块为一种PC104结构的处理器板卡。 

所述的FIP网卡为一种PC104结构的FIP通信协议网卡。 

所述的转接板卡具有多种形式的输入输出接口，接口全部位于主机箱体前面板处。 

所述的电源板卡外接DC110V电源，经内部电气隔离转化为+5V和+12V电源分别提供给主处理模块、FIP网卡以及显示屏。 

采用上述技术方案后，本实用新型结构简单合理，可实时、直观显示出适合司乘人员使用的各种图形界面信息，包括升弓、降弓、方向控制、载重设定、轮缘测试、故障信息查询等一系列可操作界面，满足机车的运行监测、故障显示和数据记录等功能要求。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的电路结构示意图 

图2是本实用新型实施例的显示屏软件架构图 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的说明。 

本实用新型的主要功能是捕捉和采集机车内部其他设备的周期性过程数据、非周期性过程数据和非周期性消息数据，并对这些数据进行存储、解析，再经处理后显示其相关参数，以满足机车的运行监测、故障显示和数据记录等功能要求。 

本实用新型的分体式司机显示单元由主机、显示屏及用于两者间通信的连接电缆组成。 

本实用新型中主机是整机完成逻辑判断、控制、信息传送的核心。主机采用独立箱体结构，通过多种数据接口与显示器及其他受控设备相连。主机包括主处理模块、FIP网卡、转接板卡、电源板卡。其中： 

主处理模块是主机的核心板卡。它可以进行主机的逻辑控制和数据处理以及数据发送和接收。实施例中选择一种PC104结构的处理器板卡。该LVDS定义为30个引脚，在与转接板卡连接时按照DB37插头的引脚进行再次分配，并且按照20引脚的LVDS接口进行引脚定义。将数字I/O、LVDS以及其他串口、网口的引脚通过转换板卡输出到主机外。 

FIP网卡的作用是根据FIP协议在FIP现场总线中进行数据通信，使全部车载智能设备和主处理模块之间实现信息传递和控制。实施例中选择一种PC104结构的FIP通信协议网卡，该FIP网卡采用PC104接口，采用专用协议控制器，其工作频率为64MHz，拥有2个256KB的SRAM（最大可扩展到1MB）。 

转接板卡具有多种形式的输入输出接口，接口全部位于箱体前面板处，可以满足主机对多种信号的输入输出要求以及动力电源的提供要求。主要的输入输出接口应包含有FIP网口、RS232、USB、LVDS、以太网网口以及外部电源接口。其中LVDS显示屏接口全部由DB37针插头引出，FIP网口、RS232串口等由DB9针插头引出。 

电源板卡：电源板卡将外部输入的直流DC110V经电气隔离转换为内部板卡工作以及外部液晶显示屏所用的各种电压等级的直流电源，输出电压有+5V，+12V。根据各板卡和外设的技术参数，实施例中电源板输出的5V电压等级的电源输出总功率按照40W进行设计，12V电压等级的电源输出总功率按照15W进行设计。