[实用新型]钢轨焊缝胶接接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路领域，尤其涉及一种钢轨接头。

背景技术

在两根定长的钢轨之间，目前采用的钢轨接头为普通鼓包夹板式钢轨接头，其强度和抗拉强度较差，容易出现断裂、钢轨拉开等现象，给铁路建设和维修造成诸多困难，增加了铁路成本。

实用新型内容

为了克服传统钢轨鼓包接头存在的上述问题，本实用新型提供了一种强度和抗拉强度较高的钢轨焊缝胶接接头。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：钢轨焊缝胶接接头，钢轨两侧安装钢轨焊缝胶接夹板，钢轨焊缝胶接夹板内侧面与钢轨轨腔内侧面斜度相同，钢轨焊缝胶接夹板内侧面嵌入钢轨轨腔内侧并通过胶粘层粘接，钢轨焊缝胶接夹板上设有螺栓孔，钢轨上设有与钢轨焊缝胶接夹板螺栓孔相对应的螺栓孔，钢轨焊缝胶接夹板与钢轨通过螺栓和螺母固定连接。

所述螺母与钢轨焊缝胶接夹板之间安装垫圈。

所述焊缝胶接夹板中间部位设有不与焊缝凸起接触的鼓包。

本实用新型的钢轨焊缝胶接接头，将钢轨焊缝胶接夹板内侧面有与钢轨轨腔内侧相同的斜面，然后使用高强度六角螺栓和螺母紧固，并辅以现场胶粘结，阻止钢轨与钢轨间的伸缩活动，实现钢轨焊缝的有效加固，并且焊缝胶接夹板使用优质钢材料，增强了抗拉强度；避免了断裂、开胶、钢轨拉开等现象，从而可以提高列车运行的平稳性和舒适度及安全性。另外，钢轨焊缝胶接夹板便于运输，施工方便，降低了成本，为铁路建设和维修节省了大量财力和人力。

附图说明

图1是本实用新型的钢轨焊缝胶接接头侧视剖面图。

图2是本实用新型的钢轨焊缝胶接接头整体结构图。

具体实施方式

本实用新型的钢轨焊缝胶接接头结构如图1和图2所示，钢轨1两侧安装钢轨焊缝胶接夹板3，钢轨焊缝胶接夹板3内侧面与钢轨1轨腔内侧面斜度相同，钢轨焊缝胶接夹板3内侧面嵌入钢轨1轨腔内侧并通过胶粘层2粘接，钢轨焊缝胶接夹板3上设有螺栓孔，钢轨1上设有与钢轨焊缝胶接夹板3螺栓孔相对应的螺栓孔，钢轨焊缝胶接夹板3与钢轨1通过螺栓4和螺母5固定连接，螺母5与钢轨焊缝胶接夹板3之间安装垫圈6。焊缝胶接夹板3中间部位设有鼓包，使钢轨焊缝胶接夹板3在装配时即可以避开钢轨1焊缝凸起，又可以使钢轨焊缝胶接夹板3与钢轨1的轨腔工作面密贴，保证其使用强度要求。热压鼓包时，凸起处全为圆弧过渡，使焊缝胶接夹板3在受到上下压力及横向拉伸力时，避免夹板焊鼓包处产生应力集中而发生断裂现象。

钢轨焊缝胶接夹板3是根据钢轨1轨腔内弧面，将夹板内侧表面也加工成同样弧度的弧面，然后使用不小于10.9S高强度六角螺栓，利用大于1.2kN·m紧固扭矩产生较大的紧固力，并用现场胶粘结，阻止钢轨与钢轨间的伸缩活动，实现钢轨焊缝的有效加固。

焊缝胶接夹板经热处理后的力学性能应符合下表的规定：

安装施工时应在大于0℃（轨温最佳在12℃以上，北方夏季施工温度最好不高于25℃）的洁净环境，应避免在雨、雾、雪、风沙的天气下施工，钢轨焊缝胶接接头的安装过程如下：

（1）拆卸伤损焊缝两侧妨碍安装焊缝胶接夹板3的紧固扣件。

（2）将焊缝胶接夹板3与钢轨1进行预安装，检查焊缝与焊缝胶接夹板3中部凹槽的接触情况，如发现焊缝与夹板中间凹槽有接触时，应对夹板中部凹槽用手提砂轮机进行打磨，使夹板中部凹槽与焊缝之间的缝隙不小于2-5mm,以防止焊缝与夹板中部凹槽的接触面出现硬点，使焊缝发生折断。

（3）将钢轨1两侧面胶接范围内的任何凸起的数字、字母和表面缺陷均应磨平，保证焊缝凸起宽度不大于40mm,高度不大于8mm。

（4） 测量焊缝胶接夹板3孔距，在钢轨1上以钢轨焊缝为中心向两侧标画孔距。

（5）对钢轨1进行钻孔，螺栓孔位置及间距偏差不大于1mm，并倒棱1mm、2mm×45°。钻孔后用直尺测量，不合格需重新钻孔，钻孔后清除铁削。

（6）焊缝胶接夹板3在胶接前必须进行试装配，将焊缝胶接夹板3安装在焊缝上，六根高强度螺栓4全部插入螺栓孔内，达到每根螺栓4应能顺畅插入，检查确认其与钢轨1上的螺栓孔位置应一致，间距及孔径正确无误，以便高强度螺栓4在组装时能顺利插入，然后将焊缝胶接夹板3卸下。

（7）将符合胶接的钢轨1用打磨机将其胶接表面进行打磨，直至显露出钢材本色，然后用毛刷去除附在表面的灰尘，并用丙酮或四氯化碳清洗表面的油污和杂物，达到表面洁净。已清洗过的表面除涂抹胶粘剂外，不应接触任何污物，以免影响粘接性能。