[实用新型]一种空气弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别是指一种空气弹簧。

背景技术

目前，国外在高级大客车、重型载货车上普遍使用空气悬架，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐开始安装空气悬架。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等）上，空气悬架几乎为唯一选择。

空气悬架系统是高档商用车的关键部件，是汽车钢板弹簧悬挂系统的更新换代产品，现已成为汽车性能提升的主要部件之一，具有独特的变刚度、低振动频率、抗道路凹凸冲击的特性，更加有效地提高了汽车乘坐舒适性、行驶平顺性及操纵稳定性，同时还具有可以减少汽车自重、提高运行速度、减少路面破坏等多项性能。由于以上的诸多优越性，空气悬架系统的研究及发展正越来越受到人们的重视。

空气弹簧与减振器一般是偏心安装，以便减少与车体的干涉及减少减振器杆的侧向力。此时，当减振器随车轮跳动或者转向时，空气弹簧上端盖就会受到侧弯力，并与车身分离，造成冲击及对减振器破坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种空气弹簧，用于解决空气弹簧上端盖与车身分离的问题。

基于上述目的本实用新型提供的空气弹簧包括内部组件和用于与车身固定的外部组件；在外部组件和内部组件的旋转结合部位设置有轴承，所述外部组件与轴承的外圈固定，所述内部组件与轴承的内圈固定。

可选地，所述外部组件上设置有第一压板和下压板，在第一压板与下压板之间形成槽，恰好能够容纳所述轴承的外圈；

所述内部组件上设置有第二压板和弹簧盖板，在第二压板与弹簧盖板之间形成槽，恰好能够容纳所述轴承的内圈。

较佳地，所述轴承为深沟球轴承或者角接触球轴承。

可选地，所述内部组件通过旋压或翻边冲压的方式与轴承的内圈连接。

可选地，所述外部组件通过旋压或翻边冲压的方式与轴承的外圈连接。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的空气弹簧解决了当空气弹簧上端盖受到侧弯力时，会与车身发生分离的问题，降低了对减振器的破坏；而且本实用新型提供的空气弹簧简单实用，结构合理，耐久性好，稳定性高。

附图说明

图1为本实用新型实施例空气弹簧中的可转动部分的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例空气悬架的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

本实用新型提供的一种空气弹簧，包括内部组件和用于与车身固定的外部组件；在外部组件和内部组件的旋转结合部位设置有轴承，所述外部组件与轴承的外圈固定，所述内部组件与轴承的内圈固定。

将本实用新型提供的空气弹簧安装于减振器的托盘上，制成空气悬架，所述空气悬架与车身连接。

参考图1，为本实用新型实施例空气弹簧中的可转动部分的局部结构示意图。

本实用新型提供的空气弹簧1包括内部组件和用于与车身固定的外部组件，外部组件和内部组件彼此之间可以相对旋转。在外部组件和内部组件的旋转结合部位设置有轴承，所述外部组件与轴承的外圈402固定，所述内部组件与轴承的内圈401固定。

在所述外部组件上设置有第一压板101和下压板102，第一压板101与下压板102固定，下压板102内边缘为圆形台阶形状，使得在与第一压板101结合时，在二者之间形成环形的槽，恰好能够容纳所述轴承的外圈402。

所述内部组件上设置有第二压板201和弹簧盖板202，第二压板201和弹簧盖板202固定。所述弹簧盖板202内边缘为圆形台阶形状，使得在与第二压板201结合时，两者之间形成槽，恰好能够容纳所述轴承的内圈401。

因此，在安装在汽车车体上时，所述轴承的内圈401与空气弹簧内部组件一起随着减振器缸筒3转动，而所述轴承外圈402与车身一起固定，既起到支撑车身的作用又不会相互干扰固定。

可选地，所述轴承为深沟球轴承或者角接触球轴承。

可选地，所述内部组件通过旋压或翻边冲压的方式与轴承的内圈401连接。

可选地，所述外部组件通过旋压或翻边冲压的方式与轴承的外圈402连接。

参考图2，为本实用新型实施例空气悬架的剖视图。

空气悬架包括空气弹簧1、减振器杆2和减振器缸筒3，所述空气弹簧1安装于减振器2的弹簧托盘5上。