[实用新型]叉车变速箱用电磁操纵阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种叉车变速箱用电磁操纵阀。

背景技术

目前国内外市场上用于液力叉车变速箱用电磁操纵阀结构均由一个定压阀，两个调节阀即蓄能器构成，两个蓄能器分别为前进档位以及后退档位提供缓冲，各司一路，由于是分别的两路油路，其差异就不可避免，表现在前进缓冲及后退缓冲效果及给驾驶员的感觉不一样，如果采用共用一路缓冲，由于是同一个蓄能器，其缓冲效果及给驾驶员的感觉就完全一致。现有的电磁操纵阀蓄能器一般采用φ25孔径，两个并排设计，如果采用共用一个蓄能器，另加一个换向阀，那么换向阀的孔径可以采用φ14孔径，且换向阀可以调到阀盖上面，而阀盖是裸露在箱体外面的，其外形比较现有的有较大的改观，可以给变速箱提供较大的空间裕度，也就完全杜绝阀体和变速箱体干涉的情况发生了。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够有效提高液力叉车电磁操纵阀的缓冲效果，改善外形结构，降低成本，从而提高总成性能的叉车变速箱用电磁操纵阀。

本实用新型的叉车变速箱用电磁操纵阀，包括定压阀和蓄能器壳体，所述蓄能器壳体内设有一个蓄能器，所述蓄能器包括一个位于蓄能器下部的调节阀芯以及用于封堵液压油的堵头机构，所述调节阀芯可在位于蓄能器内的大弹簧和小弹簧的作用下垂直运动。

所述蓄能器通过油管路连接有用于控制油路流向的换向阀。

本实用新型中通过换向阀连接蓄能器，从而实现具有单蓄能器变速箱叉车的前进及后退，和在前进或后退过程中的缓冲，而现有的液力叉车变速箱是在电磁阀将主油路换向时，每一路工作油都同时和一个固定的蓄能器相通从而实现叉车的前进或后退过程中的缓冲，本实用新型的缓冲由一个蓄能器实现，其前进或后退又通过换向阀来实现，而现有的是通过两个蓄能器来实现缓冲，由于两个蓄能器是分别加工其性能很难做到一致，所以给驾驶员的感觉也不一样；此外，本实用新型的换向阀可以调到阀盖上，而阀盖是装置在液力变速箱的外表，所以相对来说，又少占了变速箱体内的空间，为变速箱体的空间设计提供了较大的空间裕度。

本实用新型液力叉车电磁操纵阀将原有的两个蓄能器取消一个，使得叉车前进及后退的缓冲共用一个蓄能器，同时在阀盖上增加一个换向阀用以实现前进及后退时去蓄能器的油路换向，较比现有的电磁操纵阀，减少了两个弹簧，但性能没有降低甚至有所改善，对于变速箱的空间位置要求相比现有的有所改善。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、卡簧一；2、堵头一；3、O形圈一；4、大弹簧；5、小弹簧；6、调节阀芯；7、卡簧二；8、堵头二；9、O形圈二；10、换向阀芯；11、油管路。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的叉车变速箱用电磁操纵阀，包括定压阀和蓄能器壳体，蓄能器壳体内设有一个蓄能器，该蓄能器包括一个位于蓄能器下部的调节阀芯6以及用于封堵液压油的堵头机构，该堵头机构包括卡簧一1、堵头一2和O形圈一3，调节阀芯6可在位于蓄能器内的大弹簧4和小弹簧5的作用下垂直运动；蓄能器通过油管路11连接有用于控制油路流向的换向阀，该换向阀的换向阀芯10装置在φ14配合孔内，随着两端中的一端来油，阀芯在液压油的推动下，向另一端移动，将通向另一路油道关闭，同时与蓄能器接通，实现缓冲，反之，也是如此，但不管哪一路来油，都将与蓄能器接通的同时将另一路关闭，实现换向和缓冲。卡簧二7、堵头二8、O形圈二9将液压油封住，避免外溢；蓄能器阀芯即图中调节阀芯6装置在φ25配合孔内，油路来油在换向阀的作用下，将油引至阀芯台阶端部，在大弹簧4、小弹簧5的作用下实现缓冲。卡簧一1、堵头一2、O形圈一3将液压油封住，避免外溢。

本实用新型使用一个蓄能器，改变了原技术中两个蓄能器分别与两路液压油接通，各自独立的结构，解决了调节阀必须装置在变速箱体内部而变速箱空间较大的问题。本实用新型液力叉车电磁操纵阀将原有的两个蓄能器取消一个，使得叉车前进及后退的缓冲共用一个蓄能器，同时在阀盖上增加一个换向阀用以实现前进及后退时去蓄能器的油路换向，较比现有的电磁操纵阀，减少了两个弹簧，但性能没有降低甚至有所改善，对于变速箱的空间位置要求相比现有的有所改善。