[实用新型]一种汽车制动间隙自动调制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调制器，尤其是涉及一种汽车制动间隙自动调制器，属于汽车制造领域。

背景技术

汽车制动系统的可靠性是汽车安全行驶的关键要素。当前的重型商用车及大型客车一般使用包括气功推杆、调整臂、制动器(主要组成元件包括凸轮轴、凸轮、制动蹄组件、制动鼓)的气制动装置。由于行驶过程中需要频繁制动，会使制动器发热，制动鼓、装有制动衬片的制动蹄组件等膨胀会使制动间隙变小；而长期使用会因制动衬片磨损又会造成制动间隙变大。如果不及时调整，会导致点刹、拖刹、制动鼓失圆、制动鼓龟裂等现象，给行车造成不安全隐患。而且现有的制动器的自调机构一般为锻造而成，制造工艺复杂，调节困难，且重量较大，钢材需用量较大，制造和使用成本较高。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车制动间隙自动调制器，以气压为动力、具备自动调整制动间隙的功能，减少行车过程中的不安全隐患，减少汽车制动间隙手动调整的次数，提高了效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种汽车制动间隙自动调制器，包括壳体，壳体的横向孔内设置有单向离合器，单向离合器包括斜导向块、扭簧、螺旋蜗杆和钢丝挡圈；所述斜导向块和螺旋蜗杆通过钢丝挡圈配合连接，斜导向块和螺旋蜗杆的连接处内孔里设置有扭簧；所述螺旋蜗杆的内螺纹孔内设置有推杆，推杆与螺旋蜗杆螺纹配合，推杆的端部卡有弹性卡圈；所述螺旋蜗杆的一端连接有内齿轮，内齿轮通过花键与螺旋蜗杆间隙配合，内齿轮的一端活动连接有压簧，内齿轮的外表面与壳体内的摩擦锥面配合接触；所述壳体的纵向孔内设置有加力装置。

优化的，上述汽车制动间隙自动调制器，其加力装置包括保持架，保持架的卡槽内固定设置有滚轮，滚轮与斜导向块的后端斜面滚动配合，保持架的上端连接有楔形推杆，楔形推杆的外部套有回位弹簧。

优化的，上述汽车制动间隙自动调制器，其斜导向块通过定位螺钉与壳体固定连接。

优化的，上述汽车制动间隙自动调制器，其壳体的两端设置有防尘罩。

优化的，上述汽车制动间隙自动调制器，其壳体的上端设置有密封罩，回位弹簧的下端与密封罩接触配合。

本实用新型通过自调器楔块把气室推力转化为制动力，制动效率高，反应更加迅速，使得气室规格比传统的鼓式制动器的小，耗气量小，节约油耗；自调器内设两套制动间隙自动调整机构，在制动回位过程中，分别自动消除两蹄铁摩擦片和制动鼓之间的过量间隙，始终保持整车恒定的设定间隙，提高制动安全性；本实用新型可实现鼓式制动器的制动间隙的连续调整，使制动过程迅速、快捷，不会出现迟滞，增加制动的可靠性和车辆的安全性能。

附图说明

下面结合附图及其实施例对本实用新型进一步详细说明；

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型为一种汽车制动间隙自动调制器，包括壳体1，壳体1的横向孔内设置有单向离合器17，单向离合器17包括斜导向块3、扭簧4、螺旋蜗杆5和钢丝挡圈13；所述斜导向块3和螺旋蜗杆5通过钢丝挡圈13配合连接，斜导向块3和螺旋蜗杆5的连接处内孔里设置有扭簧4；所述螺旋蜗杆5的内螺纹孔内设置有推杆6，推杆6与螺旋蜗杆5螺纹配合，推杆6的端部卡有弹性卡圈15；所述螺旋蜗杆5的一端连接有内齿轮8，内齿轮8通过花键与螺旋蜗杆5间隙配合，内齿轮8的一端活动连接有压簧7，内齿轮8的外表面与壳体1内的摩擦锥面18配合接触；所述壳体1的纵向孔内设置有加力装置19。加力装置19包括保持架10，保持架10的卡槽内固定设置有滚轮9，滚轮9与斜导向块3的后端斜面滚动配合，保持架10的上端连接有楔形推杆11，楔形推杆11的外部套有回位弹簧12。斜导向块3通过定位螺钉2与壳体1固定连接。壳体1的两端设置有防尘罩14。壳体1的上端设置有密封罩16，回位弹簧12的下端与密封罩16接触配合。