[实用新型]汽车后轴轴颈结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装配领域应用的汽车后轴轴颈结构。

背景技术

现有技术中，两个汽车后轴轴颈之间设置有轴管，汽车后轴轴颈与轴管的连接方式为焊接。当轴管装配到后轴轴颈的连接部上后，为保证焊缝全熔透，需靠人工调节2mm焊缝间隙，也就是轴管的端部距后轴轴颈的限位轴节的距离为2mm。由于此方法为人工调节焊缝间隙，因此很难保证两个后轴轴颈与轴管之间形成的两个焊缝间隙均匀一致，这样就导致两个焊缝的收缩量不一致，使得后轴轴颈两端面尺寸偏差大，且焊缝质量不稳定。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种有利于保证两个后轴轴颈与轴管之间的焊缝间隙均匀一致的汽车后轴轴颈结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车后轴轴颈结构，包括轴管连接部和限位轴节，所述轴管连接部包括连接段以及设置在连接段和限位轴节之间的环形凸起焊缝段，所述环形凸起焊缝段的直径大于连接段的直径。轴管可装配在连接段上，环形凸起焊缝段作为焊缝间隙，也就是在后轴轴颈上预设了焊缝间隙，焊接后将环形凸起焊缝段熔合成为焊缝。这样可保证轴管两端对应的两个后轴轴颈上的焊缝间隙均匀一致，有利于保证焊缝收缩量一致，焊缝质量稳定，也有利于精确保证两个后轴轴颈的端面尺寸。

进一步的是：所述环形凸起焊缝段的轴向长度为1.8～2.5mm。

进一步的是：所述环形凸起焊缝段的轴向长度为2mm。

进一步的是：0.8mm≤（环形凸起焊缝段的直径-连接段的直径）≤1.2mm。

进一步的是：环形凸起焊缝段的直径-连接段的直径=1mm。

本实用新型的有益效果是：可保证轴管两端对应的两个后轴轴颈上的焊缝间隙均匀一致，有利于保证焊缝收缩量一致，焊缝质量稳定，也有利于精确保证两个后轴轴颈的端面尺寸。

附图说明

图1为后轴轴颈与轴管装配关系示意图；

图2为后轴轴颈的示意图；

图中标记为：限位轴节1，环形凸起焊缝段2，连接段3，轴管连接部4，轴管5，端面尺寸H。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1和图2所示，汽车后轴轴颈结构，包括轴管连接部4和限位轴节1，所述轴管连接部4包括连接段3以及设置在连接段3和限位轴节1之间的环形凸起焊缝段2，所述环形凸起焊缝段2的直径大于连接段3的直径。使用时，环形凸起焊缝段2可作为焊缝间隙，轴管5的端部紧贴环形凸起焊缝段2，这样可将焊缝间隙自动调整到位。焊接后将环形凸起焊缝段熔合成为焊缝即可。可保证轴管两端对应的两个后轴轴颈上的焊缝间隙均匀一致，有利于保证焊缝收缩量一致，焊缝质量稳定，也有利于精确保证两个后轴轴颈的端面尺寸H。

在上述基础上，通过反复试验和深入研究表明，所述环形凸起焊缝段2的轴向长度为1.8～2.5mm，这样可使轴管5焊接牢靠且焊缝质量稳定。上述轴向长度的优选方式为2mm。轴管材料厚度多为4~6mm，焊缝根部间隙过大，会增大填充的焊接材料，造成焊接材料浪费。焊缝根部间隙过小，又容易产生焊不透，所以合理的焊缝根部间隙，根据要求焊接的材料厚度来确定，经过工艺试验最后确定2mm的焊缝根部间隙，既能保证焊透性又比较节约焊接材料。

在上述基础上，通过反复试验和深入研究表明，环形凸起焊缝段的直径与连接段的直径符合以下关系有利于轴管5焊接牢靠，0.8mm≤（环形凸起焊缝段的直径-连接段的直径）≤1.2mm。优选为：环形凸起焊缝段的直径-连接段的直径=1mm。环形凸起焊缝段过高，加工时轴颈的切削量增大，影响加工效率，而且也容易造成焊不透。环形凸起焊缝段过低,轴管压装时,容易将环形凸起焊缝段压塌，起不到阻挡作用。经过工艺试验最后确定环形凸起焊缝段2的直径比连接段3的直径大1mm，既能起到阻挡作用，又不至于环形凸起焊缝段2被压塌，保证焊透性，且可使轴颈加工时的切削量较小。