[实用新型]一种汽车散热器风扇电机用调速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调速装置，特别是指一种汽车散热器风扇电机用调速装置。

背景技术

随着汽车工业的发展人们对汽车电机的要求越来越高，尤其在节能环保方面的要求。汽车发动机需要在一定的温度区间内才能良好的运行，汽车发动机散热器总成起到调节发动机仓环境温度的作用，而散热器总成的主要部件是永磁直流电机，本文介绍的调速装置可根据行车电脑的指令控制散热器电机进行高低速的切换，使电机在发动机仓温度过高时高速运转，而温度渐渐降低时电机低速运转，从而起到节能的目的。在以往的设计中调节电机转速通过给电机串接分压电阻，如图1电路图所示：这种调速方式高速时“-”和“+/b”接通电源的“-”和“+”极，分压电阻2被短路，电机1端电压为汽车蓄电池供电电压；低速时“-”和“+/a”接通电源的“-”和“+”极，电机端电压为蓄电池供电电压减去分压电阻2两端电压，从而降低电机的供电电压来实现调速的目的；这种方式虽然能调节电机1的转速但是分压电阻2在电机工作中会消耗一定的电能造成浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供种一种汽车散热器风扇电机用调速装置，该调速装置与散热器风扇电机连接可控制电机的转速，避免了不必要的电能损耗，节约了能源，同时也便于安装。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车散热器风扇电机用调速装置，包括二极管、输出导线、输入导线，该二极管的两个端子分别与输出导线和输入导线固定连接，所述二极管、输出导线和输入导线塑封成一体构成塑块，该输出导线和输入导线的一端均露出塑块外形成接线脚，二极管的散热表面从塑块露出，塑块上设有安装孔。

作为一种优选的方案，所述二极管的两端子分别与输出导线和输入导线的固定方式为压接。

作为一种优选的方案，所述塑块是由PBT材料塑封而成。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于一种汽车散热器风扇电机用调速装置，包括二极管、输出导线、输入导线，该二极管的两个端子分别与输出导线和输入导线固定连接，所述二极管、输出导线和输入导线塑封成一体构成塑块，该输出导线和输入导线的一端均露出塑块外形成接线脚，二极管的散热表面从塑块露出，塑块上设有安装孔，因此，这种调速装置利用二极管的与电机连接，利用单向导电原理可减少电机内部并联支路的数目，从而实现高低速的切换；利用塑块塑封，散热表面露出，在保护二极管的同时也实现了良好的散热，也方便安装。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的背景技术的电路示意图；

附图中：1.电机；2.分压电阻。

图2是本实用新型实施例中未塑封之前的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中塑封后的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中电路原理图；

附图中：1.二极管；2.输入导线；3.输出导线；4.端子；5.塑块；6.散热表面；7.安装孔；8.电机内部电路；81.第一支路；82.第二支路；83.第三支路；84.第四支路；9.调速装置。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图2至图4所示，一种汽车散热器风扇电机用调速装置9，包括二极管1、输出导线3、输入导线2，该二极管1的两个端子4分别与输出导线3和输入导线2固定连接，其固定方式采用压接，所述二极管1、输出导线3和输入导线2塑封成一体构成塑块5，优选的，该塑块5是由PBT材料塑封而成。该输出导线3和输入导线2的一端均露出塑块5外形成接线脚，用于连接电机内部电路8，二极管1的散热表面6从塑块5露出，散热表面6的露出可以保证二极管1的散热，塑块5上设有安装孔7，用于安装在汽车上，使其安装固定方便。

如图4所示，电机内部电路8包括四条支路，第一支路81、第二支路82、第三支路83和第四支路84，第一支路81和第二支路82并联，第三支路83和第四支路84并联，第一支路81和第二支路82的并联电路连接在“+/1”和“-”，第三支路83和第四支路84并联的并联电路连接在“+/2”和“-”，第一支路81和第二支路82的并联电路、第三支路83和第四支路84并联的并联电路的正极端之间连接调速装置9。

需要高速运转时，图4中“-”和“+/2”分别接电源的“-”和“+”极，调速装置9导通状态，电机内部四条并联支路均是在工作状态；低速运转时，“-”和“+/1”分别接电源的“-”和“+”极，调速装置9处于阻断状态，电机内部只有“第一支路81”和“第二支路82”工作，电机的输入功率将减小，传递到转轴上的转速将减小，从而达到调速的目的。