[实用新型]聚丙乙烯纤维减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种建筑用品，特别涉及一种用于道路的聚丙乙烯纤维混凝土减速带。

背景技术

减速带是利用橡胶或钢材制成的人造路面凸起块材，能够有效的控制城市道路上车辆的行驶速度，符合道路交通中的安全原则。减速带按照制作材料可以分为橡胶减速带和钢材减速带砌块。橡胶减速带具有减震性，抗压性极好，寿命长，对车磨损少，噪音少，黄黑相间，色彩分明，无须每年再涂漆，美观大方等特点，钢材减速带具有抗磨性好、耐压性好、不易变形的特点。然而，现有的减速带具有抗磨性能差（橡胶减速带）、制作成本高（钢材减速带）等缺点，不利于减速带的长期使用和大量安装。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种磨性能好、有利于自动化制造、制造成本低且使用寿命长的聚丙乙烯纤维混凝土减速带。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种聚丙乙烯纤维减速带，包含外壳和位于所述的外壳内部的芯体，所述的外壳包含一外壳保护层和一底部保护层，所述的芯体为聚丙乙烯纤维混凝土承载体。

作为本实用新型的较佳的实施例，所述的外壳保护层的外表面设有由球形增阻凸起组成的球形增阻凸起阵列。

作为本实用新型的较佳的实施例，所述的外壳保护层的两侧边缘设有用于固定所述的聚丙乙烯纤维减速带的螺栓孔。

作为本实用新型的较佳的实施例，所述的外壳保护层为一弧形的钢板，所述的外壳保护层与所述的底部保护层固定连接。

本实用新型涉及的聚丙乙烯纤维混凝土减速带具有抗磨性能好、制造成本低和使用寿命长的特性，具体表现为：

（1）外围钢板保护层在使用状态下将与路面车辆轮胎摩擦，因材料为钢材所以耐热磨性能、抗老化性能要好很多，增加了减速带的使用寿命。

（2）外围钢板保护层的边缘位置为实心钢材，将避免此位置有聚丙乙烯纤维混凝土承载体，因混凝土厚度太低而造成聚丙乙烯纤维混凝土碎裂。

（3）内部聚丙乙烯纤维混凝土承载体，其用材为聚丙乙烯纤维（尺寸为1.2mm长）、水泥（PO42.5）、水、减水剂、粉煤灰、中砂。其配合比是用实验进行最优化的筛选的，能够达到超荷载断而不裂，正常荷载能够无损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的聚丙乙烯纤维减速带的结构示意图；

图2为图1中的聚丙乙烯纤维减速带的结构示意图，此时为另一个视图；

图3为图1中的聚丙乙烯纤维减速带的结构示意图，此时为另一个视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本实用新型提供了一种抗磨性能好、有利于自动化制造、制造成本低且使用寿命长的聚丙乙烯纤维减速带。

如图1至图3所示，一种聚丙乙烯纤维减速带1，包含外壳2和位于该外壳2内部的芯体3，该外壳2包含一外壳保护层21和一底部保护层22，该芯体3为聚丙乙烯纤维混凝土承载体。外壳保护层21的边缘为实心钢材能够避免此处出现较薄的聚丙乙烯纤维混凝土薄层。

该外壳保护层21的外表面设有由球形增阻凸起211组成的球形增阻凸起阵列。

该外壳保护层21的两侧边缘设有用于固定该聚丙乙烯纤维减速带1的螺栓孔4。

该外壳保护层21为一弧形的钢板，该外壳保护层21与该底部保护层22固定连接。

本实用新型的聚丙乙烯纤维混凝土承载体是一种新型复合材料。该聚丙乙烯纤维混凝土配合比为：水：砂（中砂）：水泥（PO42.5）：粉煤灰：减水剂：聚丙乙烯纤维（长1.2mm）=350g：850g：1120g：180g：23.1g：23.1g。

聚丙乙烯纤维混凝土在搅拌时，首先按照砂、水泥、粉煤灰、聚丙乙烯纤维的顺序加入搅拌机中干搅十分钟，再加入水与减水剂的混合液体，在搅拌十分钟，就制成了聚丙乙烯纤维混凝土。将聚丙乙烯纤维混凝土倒入到制好的钢板保护层，再用钢板封口。

以上仅仅以一个实施方式来说明本实用新型的设计思路，在系统允许的情况下，本实用新型可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。