[实用新型]均匀散热的汽车散热器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车热管理领域，尤其是一种均匀散热的汽车散热器总成。 

背景技术

目前散热器总成是水冷式发动机冷却系统中一个重要部件，汽车风扇是冷却系统主要供风部件，鉴于风扇的本身结构特点，造成风扇叶片的周围的空气流速较大，而风扇轮毂投影面和散热器四角的空气流速较少，由于上述原因流过汽车散热器的空气流速是不均匀的，散热器的换热性能没有充分利用，另外，散热器四角及对应的导风罩处容易出现过热现象。 

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种均匀散热的汽车散热器总成，该总成可以提高风扇轮毂处和散热器四角的空气流速，使流过散热器的空气流速更加均匀。 

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案： 

一种均匀散热的汽车散热器总成，包括导风罩和同轴双风扇，导风罩内侧设有散热器，同轴双风扇一部分沿轴向设置于导风罩内侧，另一部分设置于导风罩外部。 

所述同轴双风扇为两个不同直径的风扇叶片同轴刚性连接组合而成，其中小直径的风扇朝向散热器，大直径的风扇在小直径风扇后面，小直径风扇的直径大于大直径风扇轮毂的直径。 

所述小直径风扇的叶片比与其相对应的大风扇的叶片偏转29°。 

所述大直径的风扇和小直径风扇之间距离与大风扇直径之比为0.2，同时大直径的风扇和小直径风扇之间距离大于等于20mm。 

所述大直径的风扇由7个不等距的叶片组成，按顺时针每个叶片的中心线的角度分别为：43°、49°、53°、47°、59°、57°。 

所述小直径风扇也由7个不等距的叶片组成，按顺时针每个叶片的中心线的角度分别为：49°、53°、47°、57°、43°、59°。 

所述大直径风扇的轮毂直径为90mm，小直径风扇的轮毂直径为60mm。 

所述导风罩包括与发动机冷却风扇相配的导风圆环和联接散热器的矩形壳体，导风圆环与联接散热器的矩形壳体之间的曲线具有双纽线函数关系，具体为： 

r=260·cos(2θ)mm]]>

45°≥θ≥22° 

o点坐标沿x轴方向距离风扇端为a1=204mm，沿y轴方向距离上缘为0。 

采用极坐标表示的双纽线，2θ为90时，r为0，是圆心。 

所述导风罩内侧焊接有若干片导流片，沿导风罩的导风圆环端向矩形壳体端四角看，各相邻导流片之间的流通面积逐渐加宽。 

所述散热器为水散热器。 

本实用新型的风扇为两个不同直径的风扇叶片组合而成，其中小直径的风扇朝向散热器，大直径的风扇在小直径风扇后面，两个风扇同轴刚性连接，小直径风扇略大于大直径风扇的轮毂。且大直径的风扇由7个不等距（指角度不等，是约定俗成的说法）的叶片组成，按顺时针每个叶片的中心线的角度分别为：43°、49°、53°、47°、59°、57°；小直径风扇整体比大风扇偏转29°，也由7个不等距（指角度不等，是约定俗成的说法）的叶片组成，按顺时针每个叶片的中心线的角度分别为：49°、53°、47°、57°、43°、59°。大直径的风扇和小直径风扇之间距离与大风扇直径之比为0.2，但大直径的风扇和小直径风扇之间距离大于等于20mm。 

导风罩具有与发动机冷却风扇相配的导风圆环和联接散热器的矩形壳体组成，为减少导风圆环与联接散热器的矩形壳体过渡不畅造成的旋流损失，导风圆环与联接散热器的矩形壳体之间的曲线具有双纽线函数关系，具体为： 

r=260·cos(2θ)mm]]>

45°≥θ≥22°