[实用新型]防弹车车门防弹玻璃的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于防弹车技术领域，具体地讲，特别涉及一种防弹车车门防弹玻璃的安装结构。

背景技术

目前，防弹车通常由普通车辆改装而成。在改装过程中，车门玻璃相应地改换成防弹玻璃，该防弹玻璃比普通玻璃厚7-11倍。现有防弹车车门防弹玻璃的安装结构是将一块平板状的防弹玻璃安装在车门窗框上，并在车门窗框与防弹玻璃之间增加窗框防弹钢板，在车门窗框与窗框防弹钢板之间增加内改制窗框。增加窗框防弹钢板后，车门窗框朝向车门外的一侧与防弹玻璃之间的间隙增大，为弥补该间隙，必须对车门窗框朝向车门外的一侧进行改制，具体改制方法是在车门窗框朝向车门外的一侧与防弹玻璃之间的间隙处增加外改制窗框，用以填补该缝隙，再在增加的外改制窗框与防弹玻璃之间设置装饰胶条。

上述防弹车车门的防弹玻璃安装结构，在将普通车辆改装为防弹车时需要对车门窗框进行大量改制工作，工作复杂且工作量大，并且改装后防弹车外观的视觉美感减弱。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够有效减小改装工作量的防弹车车门防弹玻璃安装结构。

本实用新型的技术方案如下：一种防弹车车门防弹玻璃的安装结构，包括车门窗框(1)、防弹玻璃(2)、窗框防弹钢板(3)、内改制窗框(4)、玻璃胶层(5)和内装饰胶条(6)，其中，防弹玻璃(2)位于车门窗框(1)内，在防弹玻璃(2)与车门窗框(1)之间设置窗框防弹钢板(3)，防弹玻璃(2)通过玻璃胶层(5)与窗框防弹钢板(3)相固定，窗框防弹钢板(3)的内边缘包裹有内装饰胶条(6)，且窗框防弹钢板(3)与车门窗框(1)之间设有内改制窗框(4)，其特征在于：所述防弹玻璃(2)与车门窗框(1)相配合的边缘朝着车门窗框(1)的方向一体延伸，形成台阶(2a)，该台阶(2a)朝向车门外的侧面与防弹玻璃(2)及车门窗框(1)对应的侧面在同一平滑面上，并且在所述台阶(2a)与车门窗框(1)之间的空隙处设置有外装饰胶条(7)。

本实用新型将防弹玻璃与车门窗框配合的边沿朝车门窗框方向一体延伸形成台阶，使该台阶弥补车门窗框与原平板状防弹玻璃之间的间隙，改变了原有的对车门窗框进行复杂改制的防弹玻璃安装结构，不仅减小了在将普通车辆改装成防弹车过程中的工作量，而且保持了车身外观的整体性和视觉美感，具有构思巧妙、结构简单、改制容易等优点。

为了确保防弹玻璃的防弹效果，所述防弹玻璃(2)的厚度以35-45mm为宜；所述台阶(2a)的厚度以8-10mm为宜，低于8mm时防弹玻璃台阶部位的强度和防护性能不够，高于10mm时则会妨碍改装过程中窗框防弹钢板的安装。

综合改制车型、改制成本和窗框的防弹性能等因素，所述窗框防弹钢板(3)的厚度以3-10mm为宜。

有益效果：本实用新型通过在防弹玻璃的边缘设置台阶，从而改变了防弹车车门防弹玻璃的安装结构，使防弹车改装过程中的工作量大幅减小，具有构思巧妙、结构简单、改制容易、改制成本低、外观简洁等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由车门窗框1、防弹玻璃2、窗框防弹钢板3、内改制窗框4、玻璃胶层5、内装饰胶条6和外装饰胶条7构成。车门窗框1内设置有防弹玻璃2，在车门窗框1与防弹玻璃2之间设置有窗框防弹钢板3，所述窗框防弹钢板3与车窗平面垂直的部分为垂直段3b，该垂直段3b通过内改制窗框4与车门窗框1朝向车门内的侧面相连，该内改制窗框4与垂直段3b相互垂直。所述垂直段3b的内边沿朝防弹玻璃2弯折90度形成内平行段3a，该内平行段3a和垂直段3b将防弹玻璃2朝向车门内侧的棱角围护，内平行段3a的边缘包裹有内装饰胶条6。所述垂直段3b的外边沿朝向车门窗框1弯折90度形成外平行段3c，该外平行段3c位于车门窗框1安装普通玻璃的凹槽内。

如图1所示，所述防弹玻璃2的厚度为35-45mm，防弹玻璃2与车门窗框1相配合的边缘朝着车门窗框1的方向一体延伸，形成台阶2a，该台阶2a朝向车门外的侧面与防弹玻璃2及车门窗框1对应的侧面在同一平滑面上，且台阶2a的厚度为8-10mm。在所述台阶2a与车门窗框1之间的空隙处设置有外装饰胶条7，在防弹玻璃2与窗框防弹钢板3之间的缝隙处注入玻璃胶层5，防弹玻璃2通过玻璃胶层5与窗框防弹钢板3相固定。所述窗框防弹钢板3的厚度为3-10mm。