[实用新型]磁力驱动马达

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及发动机，特别涉及电能转换成机械能的发动机，具体的是一种磁力驱动马达。

背景技术

现有技术中，汽车的动力存在三种模式，一种是采用汽、柴油或者燃气的燃料发动机，另一种是采用蓄电池的电动马达，第三种是介于燃料发动机和电动马达二者之间的混合动力汽车。在世界石油能源紧张和人们对环境污染重视度提高的大背景下，电动汽车是未来发展的趋势。但电动汽车存在动力不足的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种磁力驱动马达，所述的这种磁力驱动马达要解决现有技术中电动汽车的电动马达输出动力不足的技术问题。

本实用新型的这种磁力驱动马达，包括至少一个将往复运动转换成旋转运动的机构，任意一个所述的将往复运动转换成旋转运动的机构均各自包括一个活塞套，所述的活塞套中设置有一个活塞，活塞套的一端外设置有一个曲轴连杆机构，曲轴连杆机构包括一个连杆和一个曲轴，所述的连杆的一端与所述的曲轴铰接，连杆的另一端与所述的活塞的一端通过一个活塞销连接，其中，所述的活塞由一个永久磁铁块构成，所述的活塞套的另一端固定设置有一个铁芯，所述的铁芯与活塞套同轴，铁芯上设置有线圈。

进一步的，所述的将往复运动转换成旋转运动的机构的数目为两个以上，其活塞套沿直线方向排列，任意相邻的两个活塞套的轴向均相互平行。

或者，所述的将往复运动转换成旋转运动的机构的数目为两个、或者四个、或者六个以上的偶数，其曲轴共轴，任意相邻的两个活塞套的轴向均呈V字型夹角。

进一步的，所述的铁芯由纯铁块构成。

进一步的，所述的铁芯通过一个固定座与活塞套连接。

进一步的，所述的线圈与一个电力供应装置连接，所述的电力供应装置中包括有一个电流换向装置。

再进一步的，所述的电流换向装置中包括有电流调节装置。

本实用新型的工作原理是：向线圈输入电流时，铁芯的端面产生磁场，铁芯的端面与磁铁构成的活塞的相向端面的极性一致时，铁芯与活塞相斥并产生推力，将活塞外推，改变向线圈输入的电流方向后，铁芯的端面与磁铁构成的活塞的相向端面的极性相反时，铁芯与活塞相吸并产生拉力，将活塞内拉，活塞的往复运动通过连杆曲轴机构转换为旋转运动，通过连接在曲轴上的动力输出端输出。通过调节输入电流的大小，可以调节曲轴的输出力。

本实用新型与现有技术相对比，其效果是积极和明显的。本实用新型利用电磁力驱动活塞往复运动，利用连杆曲轴机构将活塞运动通过转换为旋转运动，可用于驱动车辆。本实用新型不会产生废气排放造成的环境污染，噪声比燃料发动机低。利用电流变化实现磁力大小的调节，变速控制简单，制造成本低，活塞在回程中仍然做功，工作效率高。本实用新型可设置多个电磁驱动的活塞和连杆曲轴机构，有效解决了传统电动汽车动力不足的难题。

附图说明

图1是本实用新型的磁力驱动马达的原理图。

图2是本实用新型的磁力驱动马达的结构示意图。

图3是图2中的磁力驱动马达的侧向结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1、图2和图3所示，本实用新型的磁力驱动马达，包括至少一个将往复运动转换成旋转运动的机构，任意一个所述的将往复运动转换成旋转运动的机构均各自包括一个活塞套5，所述的活塞套5中设置有一个活塞4，活塞套5的一端外设置有一个曲轴连杆机构，曲轴连杆机构包括一个连杆7和一个曲轴8，所述的连杆7的一端与所述的曲轴8铰接，连杆7的另一端与所述的活塞4的一端通过一个活塞销6连接，其中，所述的活塞4由一个永久磁铁块构成，所述的活塞套5的另一端固定设置有一个铁芯1，所述的铁芯1与活塞套5同轴，铁芯1上设置有线圈2。

进一步的，所述的将往复运动转换成旋转运动的机构的数目为两个以上，其活塞套5沿直线方向排列，任意相邻的两个活塞套5的轴向均相互平行。

或者，所述的将往复运动转换成旋转运动的机构的数目为两个、或者四个、或者六个以上的偶数，其曲轴8共轴，任意相邻的两个活塞套5的轴向均呈V字型夹角。

进一步的，所述的铁芯1由纯铁块构成。

进一步的，所述的铁芯1通过一个固定座3与活塞套5连接。

进一步的，所述的线圈2与一个电力供应装置连接，所述的电力供应装置中包括有一个电流换向装置（图中未示）。

再进一步的，所述的电流换向装置中包括有电流调节装置。

本实施例的工作原理是：向线圈2输入电流时，铁芯1的端面产生磁场，铁芯1的端面与磁铁构成的活塞4的相向端面的极性一致时，铁芯1与活塞4相斥并产生推力，将活塞4外推，改变向线圈2输入的电流方向后，铁芯1的端面与磁铁构成的活塞4的相向端面的极性相反时，铁芯1与活塞4相吸并产生拉力，将活塞4内拉，活塞4的往复运动通过连杆7曲轴8机构转换为旋转运动，通过连接在曲轴8上的动力输出端9输出，从而驱动车轮10。通过调节输入电流的大小，可以调节曲轴8的输出力。