[实用新型]直升机的共轴双旋翼结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器技术领域，尤其是一种改进型直升机的共轴双旋翼结构。 

背景技术

共轴双旋翼直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩，方便维护，有更强的生存能力；气动特性对称，机动性好，在使用相同发动机的情况下，两副共轴式旋翼的升力比单旋翼/尾桨布局的旋翼升力大12%；机动飞行时易于操纵，改变航向时，共轴式直升机很容易保持直升机的飞行高度，同时还具有外形尺寸紧凑的优点。 

然而现有共轴双旋翼直升机上下旋翼桨叶尺寸都是一样的，存在一定的缺点：两副桨叶长度相同的旋翼一上一下，平常飞行时桨叶不会相碰，但是在某些特殊的情况下，如在飞行中遇到突然变风，机动超过极限值，桨叶变形或损坏时，作用在桨叶上的气动力、离心力和重力就会失去原来的平衡，从而偏离正常的运行轨迹而发生碰撞。由于非对称升力的缘故，反向旋转的上下旋翼的旋转平面有在一侧“碰撞”的倾向，这进一步增加了对上下旋翼之间间距的要求，并且带来如果向有“碰撞”倾向一侧转弯时，必须比向另一侧转弯要轻柔，否则就会发生上下旋翼桨叶碰撞这样严重的事故，从而引起机毁人亡。传动系统套筒轴的长度要比原来（单旋翼直升机）长很多，套筒轴不光要传递功率，还要传递上面旋翼的总距、周期距控制，在机械设计上有相当的难度。

鉴于此，有必要提供一种改进型直升机的共轴双旋翼结构，来解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种改进型直升机的共轴双旋翼结构，解决现有技术中共轴双旋翼上下旋翼桨叶容易相碰，且对套筒轴长度及材料要求高的问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种改进型直升机的共轴双旋翼结构，包括套筒轴、位于套筒轴顶端的长旋翼、位于长旋翼下方的短旋翼，所述长旋翼包括长旋翼桨毂及分布于长旋翼桨毂外径的长桨叶，所述套筒轴由内向外依次设有内轴、外轴、套筒，所述短旋翼包括短旋翼桨毂及分布于短旋翼桨毂外径的短桨叶，其特征在于所述长旋翼与短旋翼上下纵向排列，长桨叶与短桨叶的长度比为1:0.618。

短旋翼可以通过增加桨叶宽度、旋转速度或桨叶数量来平衡长旋翼的力矩，从而保持直升机的稳定，根据需要长旋翼与短旋翼上下可以互换。

与现有技术相比，本实用新型所述改进型直升机的共轴双旋翼结构减少两副旋翼碰撞的概率，缩短传动系统套筒轴的长度从而降低了套筒轴对材料的要求,有效的降低了整个直升机的机体高度、机体重量和结构重心，减小了整个直升机的风阻，从而加快了直升机速度，提高了飞机的综合性能。

【附图说明】

    图1为本实用新型所述改进型直升机的共轴双旋翼结构示意图。

【具体实施方式】

请参阅图1所示改进型直升机的共轴双旋翼结构100，采用上下不等长旋翼桨叶结构，包括长旋翼1、短旋翼2、套筒轴3，所述长旋翼包括长桨叶11、长旋翼桨毂12，所述套筒轴包括内轴33、外轴32、套筒31，所述短旋翼包括短桨叶21、短旋翼桨毂22。

所述长旋翼1与短旋翼2的桨叶长度不同，长桨叶11与短桨叶21长度比为1:0.618（参考值）。

所述长旋翼1、短旋翼2纵向排列，通过套筒轴3与直升机传动系统相连。

所述长旋翼1、短旋翼2根据机型和实际情况可以上下换位，用于不同机型。

本实用新型所述的改进型直升机的共轴双旋翼结构通过上下旋翼的不等长结构，实现了减少两副旋翼碰撞的概率，缩短传动系统套筒轴的长度的效果，提高了直升机的综合性能。

以上所述，仅是本实用新型的最佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，利用上述揭示的方法内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，均属于权利要求书保护的范围。