[实用新型]汽车液压转向器用低噪音转阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车液压传动装置，具体是一种汽车液压转向器用低噪音转阀。 

背景技术

随着汽车业的发展，用户对汽车操控的要求也越来越高，就汽车液压转向器而言，越来越强调达到非常低的噪声级，特别是当阀门在高压下工作，不允许产生液压振动、啸声，而且驾驶员手感要平滑。 

对汽车液压转向器性能的检测一般用压力——转向手力曲线来衡量，见图1所示，该曲线表明为了建立一定的转向助力压力需要施加多大的转向手力，转向手力即为驾驶员转动方向盘带动汽车液压转向器的阀芯，从而作用在转阀内扭杆上，使扭杆产生扭转变形，扭杆扭转变形的大小决定了阀口开隙的大小（也就是阀套相对于转向螺杆的转角大小），而阀口开隙的大小决定了转向助力压力，所以压力——转向手力曲线的实质就是压力——转角。压力——转角曲线（或压力——转向手力曲线）分三段，当阀套转角很小时（阀套相对转向螺杆的转角很小），曲线的斜率最小；当转角达到一定的角度后，曲线的斜率变大；当转角超过某个角度后，曲线的斜率达到最大。如汽车在直线位置行驶时（曲线对应于上图AB段），由于曲线的斜率最小，故油压响应较慢，转向盘的微小转动不会带动转向轮转动，这有利于直线行驶的稳定性。当阀套的转角超过某一个角度后（汽车转向时，曲线对应于上图BC段），曲线斜率变大，油压响应较快，这有利于迅速增加转向助力，驱动汽车转向。当阀套继续转动，（汽车原地转向时，曲线对应于上图CD段），曲线斜率最大，油压响应最快，有利于原地转向时减少转向手力。 

如果特性曲线的某一段斜率变化过大，从系统分析上讲，这个系统就是一个不稳定的系统，容易引起振荡，就会出现我们常说的啸声和转向手感不平滑。但是如果转向时曲线的斜率变化不大，在汽车紧急转向时，汽车液压转向器建立压力的响应速度慢，转向手力就会非常大，容易造成交通事故。为了提高响应速度，但是又不能出现啸叫和液流振动，通过结构改进，采用安静阀结构，并经过反复工艺试验验证，显著改善了液压振动、噪音效果。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服以上现有技术存在的不足，提供一种安静阀结构，并提高系统响应速度，改善液压振动，降低噪音，消除啸声的汽车液压转向器用低噪音转阀。 

本实用新型的目的可通过如下措施来实现： 

本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀，由阀套、转向螺杆、阀芯、扭杆组成转阀内的阀套外壁上的油槽分隔筋，其圆弧面筋背上的两边缘是加工成低于原弧面的由一个或一个以上的斜面接合成的斜平面或复合斜面；斜平面的长度可以是0.4mm-1mm,边缘角低于原弧面的边缘角可是0.1mm-0.4mm；而复合斜面可以是由二个不同斜率的斜面接合成的，复合斜平总长度可以是0.4mm-1mm，边缘角低于原弧面的边缘角可以是0.1mm-0.4mm，两斜面与圆弧面筋侧壁的倾斜角可以是90°-120°范围的。

　本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀，将阀套2凹槽槽边（主油口）中间段加工出两段不同倾斜角度组成的复合斜平面，同时调整两端复合斜平面的长度，提高了系统响应速度，同时又能降低噪音，消除啸声，而且还非常有效的改善了液流振动。 

附图说明

图1是汽车液压转向器的压力-转向手力曲线图 

图2是本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀结构图

图3是本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀的E-E剖面图

图4是本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀的E-E剖面的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。 

如图2至图4所示，本实用新型的汽车液压转向器用低噪音转阀包括扭杆1、阀套2、转向螺杆3、阀芯4，转阀内的阀套2外壁上的油槽分隔筋2a，其圆弧面筋背2a1上的两边缘是加工成低于原弧面的由二个斜面接合成的复合斜面的。复合斜面总长度可以是0.8mm，边缘角低于原弧面的边缘角可以是0.3m，两斜面与圆弧面筋侧壁的倾斜角α＝105°、β＝100°。 

当然，上述中也可以是一个斜平面的，其长度可以是0.4mm-1mm之间,边缘角低于原弧面的边缘角可以是0.1mm-0.4mm之间。而复合斜面总长度可以是0.4mm-1mm之间，边缘角低于原弧面的边缘角可以是0.1mm-0.4mm之间，各斜平面与圆弧面筋侧壁的倾斜角α和β可以是90°-120°之间的。 

汽车直线行驶时，阀套2与转向螺杆3的状态如图3所示，汽车转向泵的高压油从转向螺杆3中间的小孔进入，经过阀套2的圆弧面筋侧壁左右两边的凹槽槽边与转向螺杆3的筋边缝隙流出，直接流回油箱；当汽车进行转向时，驾驶员转动方向盘，通过转向管柱将旋转运动传递到汽车液压转向器的阀芯1上，阀芯1通过圆柱销带动阀套2旋转，起初转向螺杆3受机械阻力静止，于是阀套2与转向螺杆3之间发生相对旋转运动，阀套2的圆弧面筋侧壁左右凹槽槽边与转向螺杆3的筋边间隙一边将渐渐关闭，另一边将渐渐加大，高压油按照设计的要求流向汽车液压转向器的上腔或者下腔，从而使汽车液压转向器的上腔与下腔形成压力差，利用压力差产生的力驱动车辆进行左右转向。在阀套2圆弧面筋侧壁左右凹槽槽边与转向螺杆3筋边的间隙单边即将关闭的过程中，可能出现流动分离导致气穴，通常会产生液压振动，从而产生异响,甚至出现啸声。在确保图4所示的L值一定的情况下，采用复合斜平面后，提高了压力——转向手力曲线中BC段的斜率，非常有效的改善液流振动，提高了系统响应速度，并且能降低噪音，消除啸声。