[实用新型]轻中型汽车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱，具体为一种匹配80～160马力段发动机的轻中型汽车变速箱。

背景技术

随着国家基础建设的快速增长，低速工程类汽车供不应求，目前此类型车，一直采用的是普通的六挡箱、七挡箱或六挡箱加后副箱，存在同功率结构重量大，一挡速比小，爬坡能力差；同时主箱一般都采用带同步器装置，承载扭矩小，使用不可靠等问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有汽车变速箱存在重量大、一挡速比小、爬坡能力差、承载扭矩小及使用不可靠的问题，提供了一种轻中型汽车变速箱。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：轻中型汽车变速箱，包括主箱和后副箱，主箱和后副箱的中心距均为90mm，后副箱内设有低挡齿轮和高挡齿轮，低挡齿轮上设有双锥面喷钼同步器，高挡齿轮上设有单锥面喷钼同步器。

通过设置后副箱的低挡齿轮和高挡齿轮，使得变速箱的挡位翻倍，同时中心距的设置及同步器的选择提高了承载扭矩，运行稳定，克服了现有汽车变速箱存在重量大、一挡速比小、爬坡能力差、承载扭矩小及使用不可靠的问题。

本实用新型结构设计合理可靠，不仅减轻了变速箱的重量，而且增大了一挡速比，具有中心距小、结构紧凑、挡位多、承载幅度宽的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-主箱，2-后副箱，3-低挡齿轮，4-高挡齿轮。

具体实施方式

轻中型汽车变速箱，包括主箱1和后副箱2，主箱1和后副箱2的中心距均为90mm，后副箱2内设有低挡齿轮3和高挡齿轮4，低挡齿轮3上设有双锥面喷钼同步器，高挡齿轮4上设有单锥面喷钼同步器。

具体实施过程中，更改齿轮参数使得一挡速比可达12.92，后副箱2速比可达4.63，主箱叉轴与后副箱叉轴之间设有互锁机构，保证后副箱2切换到位后，主箱才能挂挡，保护后副箱2的同步器。