[实用新型]一种下锚补偿装置免维护传动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及下锚补偿装置，尤其是一种下锚补偿装置免维护传动结构。

背景技术

目前，高速铁路中下锚补偿装置是接触网的重要部件，它在承力索和接触线受到气温变化时或动态工作时保持工作张力恒定的补偿器，它装在锚段的两端，串接接触线和承力索内，当温度发生变化时，接触线或承力索的热胀冷缩会使线索内张力发生改变，当引起弛度变化时，就会使受流条件恶化，下锚补偿装置就是为改变这种状况而设计，补偿装置性能的好坏直接影响着接触网的悬挂弹性，对减少弓网故障起着至关重要的作用。

国内应用比较成熟的是滑轮补偿装置，国外棘轮补偿装置应用广泛，产品的型号也较多，由于国外的现场施工工艺技术较高，而国内在这方面就比较弱，因而也就对补偿装置本身提出了更高的要求，其中补偿装置的传动效率是铁道部一个必检的项目，传动效率的好坏也就体现出一套补偿装置的性能优劣，由于补偿装置一旦安装到接触网上后不方便更换，这也就是新铁标中提出的轴承必须具备免维护、高性能、高效率的要求。

然而，传统的下锚补偿装置有采用滚动轴承或圆柱滚子轴承等，此类轴承尽管传动效率较高，但需要定期的维护加油，不符合新铁标的免维护要求；也有采用四氟膜的滑动轴承，此类轴承四氟膜在工作中很快磨损，耐磨性较差，达不到长期使用的要求，而且传动效率稍低；总之，增加了维修与维护，并且使用寿命缩短，费工、费时、费力，劳动强度大却效果差；并且在恶劣环境条件下，会存在安全隐患。影响了高速铁路中下锚补偿装置的快速发展成熟，是本领域长期以来难以解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种下锚补偿装置免维护传动结构，实现了长期的免维护润滑，恶劣环境条件下也能保持较高的传动效率；明显提高了产品质量，延长使用寿命，减少维修与维护，大大节约时间、减轻劳动强度。

本实用新型为了实现上述的目的，采用如下的技术方案：一种下锚补偿装置免维护传动结构，是由：轮体，轴承本体，储油槽，轴，轴承镶碳孔构成；轮体中部预留孔，孔中同轴线设置轴承本体，轴承本体内同轴线设置轴。

轴承本体的体身均布设置网点状轴承镶碳孔，轴的体身设置至少两道环形储油槽。

储油槽内装置固体润滑脂，轴承镶碳孔内装置固体镶碳。

本实用新型的工艺原理是：本实用新型将碳作为一种固体润滑剂镶嵌到耐磨的铜质轴承中，配合适量的储油槽设计，就是本设计发明的技术点，储油槽中少量的油脂实现了初期的高效润滑，固碳实现了长期的免维护润滑，从而在高载荷、低转速的接触网补偿装置中得到了高性能的体现。

镶碳轴承为特殊工艺镶固后，精磨内外孔尺寸，镶碳轴承与轮本体为过渡配合(轻过盈)，轴上在与轴承配合的部位留有适当的沟槽，轴与轴承为轻间隙配合，装配后保证轴承与轴旋转均匀灵活，初始装配可以涂适量润滑质，后期的固碳末会进入储油槽，起润滑作用。

本实用新型的有益效果是：结构简单，设计合理，生产制造、更换容易，使用方便安全；实现了长期的免维护润滑，恶劣环境条件下也能保持较高的传动效率；明显提高了产品质量，延长使用寿命，减少维修与维护，大大节约时间、减轻劳动强度。

1.采用高强度、免维护的固碳镶碳轴承，解决了滚动轴承需定期维护润滑和普通滑动轴承效率低下问题，可以长期运行在无油润滑的条件下保持较高的传动效率；省工、省时、省力，节能环保。

2.配合轴设计储油槽，可以有效的储存初期润滑脂和后期碳末，大大改善润滑性能；

3.结构新颖，配合精密，安装方便；投资低，便于推广。

4.安全实用，性价比很高，无须额外消耗，适用于各种恶劣场合，无污染。

本实用新型适用于高速电气化铁路中接触网承力索和接触线下锚补偿装置，也可以应用于具有相同工作结构原理的传动结构。但怎样衍化都在本实用新型的保护范围中。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的总装结构示意图；

图1中：轮体1，轴承本体2，储油槽3，轴4，轴承镶碳孔5。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图所示，轮体1中部预留孔，孔中同轴线设置轴承本体2，轴承本体2内同轴线设置轴4。

轴承本体2的体身均布设置网点状轴承镶碳孔5，轴4的体身设置至少两道环形储油槽3。

储油槽3内装置固体润滑脂，轴承镶碳孔5内装置固体镶碳。