[实用新型]双向气动活塞Y形双向密封皮圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种以压缩空气为工作介质使活塞双向运动(简称双向气动活塞)的双向密封装置，尤其是能保障经较长期使用有一定磨损后，又遇到寒冷天气时仍能有效密封的双向气动活塞Y形双向密封皮圈。 

背景技术

目前，公知的双向气动活塞的密封，都是用截面为圆形的橡胶密封圈(以下简称为O形圈)作密封，大都是一个活塞只用一个O形圈，也有少数用两个O形圈的。这种密封结构的优点是制造简单，成本费用低，缺点是当O形圈稍有磨损后冷车或冷机时易漏气，尤其是当环境温度低使O形圈收缩变硬时更易漏气。而要使其不易漏气，就必须增大O形圈的截面直径，或者在相同截面直径下，在加工活塞的O形圈槽时使其浅些，使O形圈露出多些，以贴紧缸壁使其密封好些，但这样一方面是增大了活塞的运动阻力，另一方面是当O形圈露出多时，即使是不特意使其露出多，在把装有新O形圈的活塞推入气缸时，O形圈也都会出现一定角度的挤压扭转(在润滑条件相同的情况下，O形圈受挤压发生扭转角度的大小与其露出的多少成正比，与其截面直径的大小成反比)，或者因安装不正，O形圈向某一侧扭转，扭转角度越大，出现向扭转方向先漏气的时间越早。有的还因缸孔端口无内倒角致O形圈在安装入缸孔时被剪切坏。由此可见，用O形圈作双向气动活塞的密封是不可靠、不耐用的，是难以达到密封、灵活、耐用的要求的。 

另有的如汽车离合器助力器的助力气缸中的活塞，是采用V形皮圈做密封的，若做得好其密封效果是不错的，能达到密封、灵活、耐用的要求。但V形皮圈只适用于以气或油液为工作介质使活塞单向运动(回位靠弹簧力)、只要求单向密封的活塞。 

对于像法士特(富勒)变速器副箱中的高低档换档气缸中活塞双向运动要求双向均起密封作用的活塞，其现在是用O形圈作密封，其一般是挂低档时漏气的较多，原因一是安装O形圈时装不正向低档侧扭转定形，二是即使安装正了，在把活塞和O形圈装入气缸时，O形圈受挤压发生向低档侧扭转定形；有少数是因安装O形圈入活塞上的槽时放不正，O形圈向高档侧扭转定形，这时则是挂高档时漏气(之所以O形圈发生扭转后会出现向扭转方向一侧漏气，是因为O形圈的最大半径部位是其在自然状态下时的轴向外切点处，其扭转后与缸壁接触面之间的后侧形成了一个小斜面口，因而压缩空气从这一小斜面口窜漏到O形圈扭转方向的一侧)。换档气缸一旦出现漏气，一方面要增加充气时间损耗多些燃料，另一方面严重漏气时，会出现活塞不能推动拨叉拨动副箱同步器滑套接合齿轮，这时会出现挂档车不走，或者副箱同步器滑套仍停留在高档侧与驱动齿轮接合，这时挂档起步就是高档，亦或者是因挂低档漏气挂低档车不走，只好挂高档起步使用，如果是重车，就会导致离合器打滑烧磨坏。 

对于像中型、重型汽车中使用的制动继动阀，当活塞上的O形圈密封不严时，在制动时，刹车总泵在输出到继动阀活塞上腔的控制气压力经活塞的放大作用产生推力--活塞下行关闭排气阀门--打开进气阀门进气时，活塞下腔的气压高于上腔的气压，下腔的压缩空气反窜到上腔返回到刹车总泵使驾驶员感到制动踏板变硬脚费力，有的还会出现刹车总泵漏气，而且更重要的是会使继动阀进气阀门开度小，输出制动气压低，汽车制动差。而要使其密封可靠，就要使O形圈露出活塞直径表面多些，但这又有可能会使活塞卡滞不灵活，出现活塞回位排气不良致拖刹车。

发明内容

为了克服现有装用于双向气动活塞的O形圈密封可靠性、灵活性和耐用性差的不足，本实用新型的目的在于提供了一种起活塞双向密封作用的Y形橡胶密封皮圈(简称为Y形皮圈)，用Y形皮圈代替O形圈作双向气动活塞的密封。皮圈中间部分不可压缩，称为实体部分；皮圈的向两侧斜向外张开段即外圈或者叫臂圈可压缩，称为非实体部分。两侧外圈形状、大小分别对称相等。 

本实用新型的技术解决方案是这样的，一种双向气动活塞Y形双向密封皮圈，其特征在于皮圈体的轴向剖面的皮圈的外圈呈轴向向两侧斜向外张开。 

Y形皮圈两侧斜向外张开的两侧外圈外表面斜角为1°至30°。 

皮圈外圈端口面与轴线垂直。 

皮圈有向两侧斜向外张开皮圈的外圈，其宽度为皮圈两外圈之间宽度，两侧臂圈的形状、大小分别对称相等。 

本实用新型的有益效果是：其既确保了活塞与气缸之间的有效可靠密封，又避免了因要求密封可靠致使活塞发卡运动受阻的故障出现，而且即使其经过了较长的使用期，其向两侧斜向外张开的外圈外表面有了一定量的磨损，并且其又遇到寒冷的天气，在这种情况下工作时，其也能在工作气压力的作用下张开紧贴在缸壁上仍能达到密封的效果。