[实用新型]错踩油门应急装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，尤其涉及一种错踩油门的应急装置。

背景技术

目前，随着机动车辆不断增多，道路交通事故已然成为世界的一大无法解决的难题。在每年的交通事故中，驾驶员因为慌乱中操作失误所造成的交通事故占很大的比重，其中将油门踩为刹车是一种最为常见的操作失误。

在现有的技术中，也有许多关于错踩油门的解决办法，例如专利号为201020248508.0的专利文献中所说：此专利包括发动机ECU、汽车刹车装置，发动机ECU与汽车刹车装置相连，还包括安装在汽车油门踏板底部并由油门踏板控制的微动开关，当油门踏板处于加油极限位置时，油门踏板压紧微动开关的动触点；微动开关与发动机ECU电相连。正常驾驶情况下，驾驶员极少将油门踏板踩到底；而在紧急情况下，则驾驶员可能会误将油门踏板当做刹车踏板而踩到底；在油门踏板的底部安装一微动开关，当驾驶员误将油门踏板踩到底时，油门踏板压紧微动开关的动触点使微动开关动作，微动开关给发动机控制器ECU发送一误操作信息，发动机ECL据此控制油门关闭，同时控制汽车刹车装置进行紧急刹车，从而及时对驾驶员的误操作进行纠错。虽然在上述的专利中，解决了误踩油门的纠错问题，但是在实际的应用中，却是有着无法解决的问题，例如:每辆汽车的油门间隙不同，制动点位置不同，这样在加速时踩踏的深度就不尽相同；有时赶时间，需要将油门踩踏很深来加速，这样就会因为纠错装置无法实现。所以此专利在实践中的无法到达准确预测、制动迅速、可靠实用的效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种可以准确预测，制动迅速，可靠实用的错踩油门应急装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案:错踩油门应急装置，包括发动机ECU、油门踏板、电动泵、活塞主缸，所述的油门踏板上设有加速度传感器，加速度传感器的输入端连接发动机ECU,输出端连接油门踏板，加速度传感器的预设触发值不小于40 m/s2，解除预设值为0 m/s2，所述的活塞主缸为三活塞结构，其中的一个主缸为独立的储液罐结构。

采用上述技术方案，本实用新型中，发动机ECU、油门踏板、电动泵、活塞主缸都为刹车制动时必要的实现结构，其中在油门踏板上设有加速度传感器，加速度传感器的输入端连接发动机ECU,输出端连接油门踏板，当紧急情况误踩加速踏板时，由加速度传感器将踩踏油门踏板的加速度信号传递给发动机ECU，经发动机ECU处理数据，当加速度达到预设的触发值不小于40 m/s2时，输出电信号，使发动机处于怠速状态；当汽车速度达到解除预设值0 m/s2时，速度感应器对ECU输入信号，ECU把信号传给电动泵，使电动泵停止转动。根据加速度的大小采取误踩油门的应急制动，不仅反应快而且预测准确，一旦达到预设值便立刻制动；所述的活塞主缸为三活塞结构，其中的一个主缸为独立的储液罐结构，这样在不改变原有的活塞主缸的情况下，增加一个独立的储液罐主缸，可以起到很好的紧急制动的效果，同时在独立储液罐损坏时，因为与另外两个储液罐不连通所以不影响正常的刹车，安全可靠。 

进一步，所述的加速度传感器为谐振式MEMS加速度传感器，由支撑架、质量块、谐振器、激振单元、拾振单元组成，此传感器较其他传感器相比，它的准数字量（频率）输出可直接用于复杂的数字电路而免去了其他类型传感器在信号传递方面的诸多不便，具有动态范围广、灵敏度高、分辨率高、稳定性好的优点。

进一步，为了使制动有明显的效果，应该采用相近压力的电动泵，我们选择高压齿轮泵，其压力值为8.0～14MPa，具有结构紧凑、自吸性好、效率高、适应性强等特点。

进一步，所述的加速度传感器的输出端与发动机ECU之间设有电子节气阀，节气阀正常时为常开状态，方便信号的传送。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型错踩油门应急装置的结构示意图；

图2为本实用新型错踩油门应急装置中加速度传感器的结构示意图；

图3为本实用新型错踩油门应急装置中加速度传感器中激振单元和拾振单元的结构示意图；

图4为本实用新型错踩油门应急装置活塞主缸的结构示意图。

具体实施方式