[实用新型]液力缓速器用换热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速装置领域，特别是涉及一种液力缓速器用换热器。

背景技术

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有液力机械传动的矿用自卸汽车都装有液力减速缓速器。

现有技术中液力缓速器工作原理为：缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。

传统的液力缓速器上的油水板式换热器接管为单边进出，在结构设计上存在很大的局限性。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种液力减速器用换热器，接管为对角进出，应用更加广泛。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种液力缓速器用换热器，所述换热器包括第一介质入口、第一介质出口、第二介质入口和第二介质出口，所述第一介质入口和第一介质出口呈对角排布，所述第二介质入口和第二介质出口呈对角排布。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述换热器还包括换热板片组，所述换热板片组包括第一换热板片和第二换热板片，所述第一换热板片和第二换热板片依次间隔叠加。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一换热板片表面包括若干凹槽，第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔分别位于所述第一换热板片的四个边角，所述第一通孔和第三通孔呈对角排布，且所述第一通孔和第三通孔外围表面呈凸出结构，所述第二通孔和第四通孔呈对角排布，且所述第二通孔和第四通孔外围表面呈凹进结构。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二换热板片表面包括若干凹槽，第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔分别位于所述第二换热板片的四个边角，所述第一通孔和第三通孔呈对角排布，且所述第一通孔和第三通孔外围表面呈凹进结构，所述第二通孔和第四通孔呈对角排布，且所述第二通孔和第四通孔外围表面呈凸出结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型液力减速器用换热器，把原有的钎焊板式换热器单边进出，拓展为对角进出，这样使得缓速器在结构设计上选择面更加广泛，结构设计也更加灵活。

附图说明

图1是本实用新型液力减速器用换热器一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1所示液力减速器用换热器的侧视示意图；

图3是图1中所示换热板片组的一较佳实施例的结构示意图；

图4是图3中所示第一换热板片的结构示意图；

图5是图3中所示第二换热板片的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：11-第一介质入口、12-第一介质出口、13-第二介质入口、14-第二介质出口、20-换热板片组、21-第一换热板片、211-第一换热板片的第一通孔、212-第一换热板片的第二通孔、213-第一换热板片的第三通孔、214-第一换热板片的第四通孔、215-第一换热板片的凹槽、22-第二换热板片、221-第二换热板片的第一通孔、222-第二换热板片的第二通孔、223-第二换热板片的第三通孔、224-第二换热板片的第四通孔、225-第二换热板片的凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：

一种液力缓速器用换热器，包括第一介质入口11、第一介质出口12、第二介质入口13、第二介质出口14和换热板片组20。

所述第一介质入口11和第一介质出口12呈对角排布，所述第二介质入口13和第二介质出口14呈对角排布。

参阅图3至图5，所述换热板片组20，包括第一换热板片21和第二换热板片22，由多片所述第一换热板片21和第二换热板片22依次间隔叠加形成。