[实用新型]马达及其定位环

说明书

技术领域

本实用新型关于一种马达及其定位环，特别是一种可避免定位环与马达轴管紧配合，而造成马达轴管变形的马达及其定位环。

背景技术

传统马达构造如图1所示，该马达8包含设有一基座81、一定子组82及一转子83，该基座81具有一轴管811，该轴管811外设有该定子组82，且该轴管811内则设有一轴承812，该转子83可旋转地设置于该基座81的轴管811，并以一转轴831伸入贯穿该轴承812。其中，为了能于马达运转过程中有效定位该轴管811内的轴承812，多会选择另设有一定位环84，以使该定位环84可紧配合装设于该轴管811内。

然而，因传统定位环84的外径略大于该轴管811的内径，故该定位环84多以其全周面紧配于该轴管811的内周壁，以在长时间的使用之下，极容易因该定位环84与轴管811之间的紧配装设，而迫使该定位环84不断朝该轴管811的径向方向挤压，严重造成该轴管811的扩张、变形，以致该轴管811内部装设的轴承812等零件产生松动，而可能在该转轴831旋转时产生震动，进而使现有马达8产生巨大噪音并降低其使用寿命。

请再参照图2所示，其揭示另一种现有马达定位环构造，该马达定位环91呈紧配合装设于一轴管92内，以将一轴承93限位于该轴管92内部的预定位置。其中，该马达定位环91中央具有可供一心轴94穿设的一中孔911，外周面则设有至少一个以上的回流孔912，该回流孔912对应该轴管92的内壁，并且是两面贯穿的。此外，该轴管92底部还另塞合一顶心盖95，且该顶心盖95与轴承93之间更夹掣有一扣片96，以由该扣片96扣持该心轴94，使该心轴94可顶撑于该顶心盖95旋转而不脱出。

纵使，借助该马达定位环91外周面所开设的回流孔912，可形成供润滑油液回流循环的管道，以防止润滑油液外溢流失，从而达到保护马达避免其心轴94与轴承93磨损，并提升马达使用寿命的功效。

但是，该回流孔912仅占该马达定位环91的一小部分，故于该马达定位环91装设于该轴管92内时，仍旧是以几近全周面的型态紧配于该轴管92的内周壁，因此，该一小部份的回流孔912仍无法提供该马达定位环91适当的变形空间。如此一来，现有马达定位环构造仍无法改善如上所述轴管扩张、变形的问题，以致现有马达在长时间的运转下，仍然会使该轴管92内部装设的轴承93、扣片96等零件产生松动，而在该心轴94旋转时产生震动等缺失，进而缩短现有马达的使用寿命。

有鉴于此，确实有必要发展一种可以避免轴管径向扩张、变形的定位环，并将该定位环适用于马达之中，以解决如上所述的各种问题。

实用新型内容

本实用新型主要目的是改善上述缺点，以提供一种马达，其能够避免轴管的扩张、变形，以防止该轴管内的零件松动，而降低转轴旋转的震动及噪音，并相对提升马达使用寿命。

本实用新型次一目的提供一种适用于马达的定位环，其能够兼具与轴管的紧配效果，并减少与轴管内周壁的接触面积，以防止轴管因长期受力而变形。

为达到前述实用新型目的，本实用新型的马达包含：一基座，具有一轴管，且该轴管内设有一轴承；一定位环，设置于该轴管内，用以定位该轴承，该定位环中央具有一穿孔，且该定位环外周面间隔设有数凹部及数凸部，任一凹部至该定位环中心的最短距离略小于或等于该轴管内壁至轴管中心的最短距离，任一凸部至该定位环中心的最短距离则略大于该轴管内壁至轴管中心的最短距离，该数凹部及数凸部在径向截面分别具有一总弧长，该数凹部之总弧长及数凸部之总弧长共同加总为该定位环的一外周长，且该数凹部之总弧长占该外周长的三分之一至三分之二；一转子，可旋转地设置于该基座的轴管，并以一转轴穿伸该定位环的穿孔及轴承；及一定子组，用以驱动该转子旋转作动。

其中，任一凹部与轴管内壁之间形成有一间距，且任一凸部可紧配抵顶于该轴管内壁。

其中，任一凹部在该定位环的径向截面上系形成有一弧长，各该凹部之弧长加总为该数凹部的总弧长，任一凸部在该定位环的径向截面上也形成有一弧长，各该凸部弧长则加总为该数凸部的总弧长。

其中，该数凹部的各弧长为相互等长。或，该数凹部具有两种或两种以上不等长的弧长分布。

其中，该数凸部之各弧长系为相互等长。或，该数凸部具有两种或两种以上不等长得弧长分布。

其中，该数凹部及数凸部系等数量分布于该定位环外周面，且该数凹部与数凸部之总弧长在该定位环外周面占有相等比例。