[实用新型]汽车火灾报警系统

说明书

技术领域

本发明涉及一套汽车火灾报警系统，适用于各种汽车，主要对汽车上发动机机舱、乘员厢和轮胎等易发自燃的重点部位进行实时监测，当有火灾发生时在燃烧阶段的初期就发出警报，并通过数码管显示的数字表明火灾发生的具体位置，实现极早期报警，以便驾驶员极早采取合理措施，最大限度减少火灾导致的人员伤亡和财产损失。

背景技术

汽车工业在中国迅速发展，随着家用汽车的普及以及汽车在交通运输业发挥着越来越重要的作用，汽车火灾带来的危害和造成的人员及财产的损失也逐渐变得不可小觑。众所周知，火灾是可防可控的，然而从以往已经发生的汽车火灾来看，当驾驶员发现火灾发生时往往火焰已经蔓延开来，尤其是由后面轮胎引发的汽车火灾驾驶员更不容易早期发现，待到火势凶猛之时仅凭一个车载灭火器和驾驶员的一已之力很难有效控制，即便及时报火警119，待消防队到来将大火扑灭时往往是车辆已经报废，对于满载货物的重型卡车而言损失则是更加巨大。其实火灾是有一个发展过程的，一般将火灾分为初始阶段、闷烧阶段、火焰阶段及散热阶段。

初始阶段  散发出不可见的微粒物质，尚未出现可见的烟雾、火焰和相应的热散发。

闷烧阶段  可以看到大量像烟雾一样的微粒，尚未出现火焰和相应的热散发，因此，也被称作阴燃阶段。

火焰阶段  实际的火焰已存在，相应的热尚未散发，但立即将出现热散发。

散热阶段  不可控的热量迅速散发到空气中。

在火灾发展的每一个阶段，都有专门的传感器。在火灾爆发的前期，首先出现的是可见的烟雾和CO、CO2等标志性气体，烟雾探测和气体检测可以早期预报火情，从而挽救人员的生命，减少损失，拯救车辆免遭报废。在火焰阶段可以使用火焰探测器，在散热阶段可以应用温度传感器。因此，可靠的火灾探测器往往采用三参量或四参量的复合探测器。

发明内容

本发明能对汽车上容易形成初始起火点的发动机机舱、乘员厢和轮胎等重点部位进行实时监测，在发动机机舱采用烟雾探测器和火焰探测器进行综合监测，当有火灾发生时，在阴燃阶段烟雾探测器就能检测到火灾警情，其感应出的电信号经滤波放大后输送到A/D转换电路，在单片机的控制下对传感器信号进行分时采集，当系统判断出有火灾发生并处于闷烧阶段时，单片机控制预警系统工作，黄灯闪烁并发出普通警报声；当火焰探测器检测到有火焰发生时说明火焰已经存在，虽然此时还没有出现热散发，但火灾已成事实，因此单片机控制报警系统工作，红灯闪烁并发出紧急警报声。在轮胎位置同样也布置烟雾探测器和火焰探测器或者是多参量的复合探测器，对轮胎部位引发的火灾进行实时监测，传感器信号同样由单片机分时采集、处理并判断是否有火灾发生，及时作出正确判断，并控制预警系统或报警系统的工作。基本系统可以处理八个通道的模拟信号，若传感器数量多于八个可以进行扩展。当系统判断有火情发生时，除系统能够声光报警外，还可以通过数码管显示发生火灾的通道标号，以指明火灾发生的具体位置。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明

图1是系统组成框图。系统由传感器、调理电路、A/D转换、锁存器、单片机及扩展电路、声光报警电路以及火灾区域指示七部分组成。

图2是调理电路。左侧部分为一个通道的调理电路原理图；右侧部分为LM324引脚图。两片LM324即可组成八通道模拟传感器信号调理电路。

图3是ADC0809转换器与单片机的连接电路。

图4是声光报警电路。左侧部分为声音报警电路；右侧部分为光报警电路。

图5是火灾区域显示电路。

图6是主程序流程图。

具体实施方式

1硬件设计

1.1传感器的选择及布置

有研究表明汽车火灾初始起火点多发生在发动机机舱、乘员厢和轮胎等部位，因此应重点对这些部位进行监测。由于发动机机舱温度较高、冷车热车温差变化范围也很大，且在汽车行驶过程中轮胎部位温度易受空气流动的影响，因此汽车火灾报警系统传感器的选用及布置会因车辆类型的不同而有所差异，对于轿车和货车，只在发动机机舱、轮胎等部位布置烟雾探测器和火焰探测器；对于客车而言除在发动机机舱、轮胎等部位布置烟雾探测器和火焰探测器之外，还应在乘客厢底部布置温度传感器及在车厢顶部布置烟雾探测器；对于同轴多轮胎的车辆可以考虑选用线型传感器；考虑到车辆行驶中空气对火焰及烟雾的影响，轮胎上部的传感器应在正上方偏后一定角度安装。

1.2调理电路