[实用新型]用于铸造电动汽车电机端盖的砂芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件铸造技术领域，具体是指一种用于铸造电动汽车电机端盖的砂芯。

背景技术

电动汽车电机端盖如附图1和附图2中所示，它包括电机端盖主体101、端盖环形凸起部102、端盖中心柱103和镶件钢套104。端盖中心柱103位于电机端盖主体101的中心，镶件钢套104位于端盖中心柱103的外围，端盖环形凸起部102与镶件钢套104相邻。上述结构的电动汽车电机端盖一般是采用倾转重力铸造工艺设计，这种铸造工艺下，因为铸件中部需要镶上钢套，没有办法直接在端盖环形凸起部102上设置冒口，只能在中部加冷却水冷却端盖环形凸起部102。以上处理方式存在以下问题：铸件环形部位的热节因无法补缩，或者补缩不够会在铸件内部产生缩孔和缩松。也就是说在端盖环形凸起部102上容易产生缩孔和缩松。综上所述现有技术中的电动汽车电机端盖铸造模具在铸造电动汽车电机端盖时端盖环形凸起部102上会产生缩孔和缩松。而且现有技术中缺少一种能够消除电动汽车电机端盖的端盖环形凸起部上的缩孔和缩松的设备。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种能消除电动汽车电机端盖的端盖环形凸起部上的缩孔的用于铸造电动汽车电机端盖的砂芯。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种用于铸造电动汽车电机端盖的砂芯，它包括砂芯主体，砂芯主体呈圆柱形，砂芯主体的中心设有通孔，砂芯主体的端面上设有至少一个沿砂芯主体的轴向贯穿砂芯主体的冒口，砂芯主体的端面上还设有一个用于镶钢套的凸环。

采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：该结构将铸件的中间部位除套钢套部位外做成一个环形结构的砂芯，这样处理后冒口可以放于砂芯内，铸件热节部位与冒口相连接，有补缩通道；冒口又置于工艺砂芯内，保温效果好，这样补缩通道始终打开，保证在铸件后凝固，补缩充分。由以上几个方面的原因可以保证得到无缩孔、缩松的铸件。也就是说本实用新型提供了一种能消除电动汽车电机端盖的端盖环形凸起部上的缩孔的用于铸造电动汽车电机端盖的砂芯。

作为优选，所述的冒口包括冒口颈和冒口主体，冒口颈和冒口主体为相互连通的圆孔，冒口颈的孔径小于冒口主体的孔径。该结构既保证了保温效果，且不影响钢套的安装。

更进一步优选，所述的冒口为五个，五个冒口在砂芯主体的端面沿圆周均匀分布。五个冒口可使每个冒口作用的区域实现最优化。

附图说明

图1是现有技术中电动汽车电机端盖的结构示意图。

图2是现有技术中电动汽车电机端盖B-B面的剖视图。

图3是本实用新型砂芯的结构示意图。

图4是本实用新型砂芯内的冒口结构示意图。

图5是本实用新型砂芯使用后的局部状态示意图。

如图所示：101、电机端盖主体，102、端盖环形凸起部，103、端盖中心柱，104、镶件钢套，1、砂芯主体，2、冒口，3、凸环，4、冒口颈，5、冒口主体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图3到附图5，一种用于铸造电动汽车电机端盖的砂芯，它包括砂芯主体1，砂芯主体1呈圆柱形，砂芯主体1的中心设有通孔，砂芯主体1的端面上设有至少一个沿砂芯主体1的轴向贯穿砂芯主体1的冒口2，砂芯主体1的端面上还设有一个用于镶钢套的凸环3。所述的冒口2包括冒口颈4和冒口主体5，冒口颈4和冒口主体5为相互连通的圆孔，冒口颈4的孔径小于冒口主体5的孔径。所述的冒口2为五个，五个冒口2在砂芯主体1的端面沿圆周均匀分布。

需要说明的是，本发明是需要结合整个用于铸造电动汽车电机端盖铸造模具来使用的，具体可按如下步骤进行操作，第一步： 应用UG-3D软件截片分析找出铸件中部的热节环形部位，并确定其热节直径为15.5mm。第二步：根据以上步骤设计出五个均布的冒口，并确定出其尺寸为：冒口颈：直径×高度：13.95×10mm，冒口：直径×高度：30mm×40mm。第三步：应用UG-3D软件在铸件上取出位于铸件中部与钢套间的环状砂芯（即本实用新型中涉及的砂芯）。第四步：应用UG-3D软件在铸件上取出位于铸件中部套钢套轴的形状及尺寸，及与钢套的配合间隙为小于等于0.2mm。第五步：下砂芯顺序是：先下本实用新型中涉及的砂芯，再下钢套。砂芯与钢套均不需要顶模压紧。第六步：浇注得到铸件中部内部组织致密，无缩孔、缩松的用于铸造电动汽车的电机端盖。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种示意性的描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此，实际的产品的热节圆直径可以随产品的改动作相应变化，且冒口的数量与尺寸也可做相应的变化以满足与各种相应产品的匹配。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。