[实用新型]超大方量混凝土搅拌运输车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种混凝土搅拌运输车，特别是一种超大方量混凝土搅拌运输车。

背景技术：

普通混凝土搅拌运输车由于在运输过程中，搅拌罐体由于斜向上至于副车架上，罐体后部完全敞开，仅用搅拌叶片挡住混凝土，叶片以上部分均不能装混凝土，所以普通混凝土搅拌运输车罐体不能装满，否则外溢。

普通混凝土搅拌运输车罐体装料如图1所示，普通混凝土搅拌运输车结构主要存在以下缺点：罐体不能装满，仅能装到罐体总容积的60%左右；罐体后部靠搅拌叶片挡住混凝土，车辆在上坡时容易洒混凝土；罐体在卸料时，必须转动罐体，靠叶片将混凝土搅出。

综上三点原因，普通混凝土搅拌运输车罐体容积利用率不高，上坡容易洒料，卸料时浪费燃油。

实用新型内容：

本实用新型的发明目的是提供一种能够提高罐体容积利用率的超大方量混凝土搅拌运输车。

本实用新型的技术方案是：

一种超大方量混凝土搅拌运输车，包括车底盘，副车架，罐体总成，进料斗，卸料斗，所述罐体总成的后部装有封堵装置，该封堵装置上装有进料斗和卸料斗。

采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，罐体容积利用率高，有效增大装载容积，车辆上坡时不洒料，卸料时节省燃油。

本实用新型的优选方案是：

所述封堵装置中的端盖上设有进料孔和卸料孔，该进料孔与进料斗连通；所述卸料孔上覆盖封板；该封板的外侧设有与端盖连接的卸料斗。

所述封堵装置中的端盖与罐体总成的连接面上设有凹槽，该凹槽内嵌装有密封圈。凹槽及密封圈防止混凝土没罐体尾部洒出。

所述进料孔与卸料孔分别置于端盖的上部和下部。

所述封板通过油缸与进料斗的下部连通，该封板通过铰接支座与所述端盖连接。

所述进料孔呈圆形，所述卸料孔呈半圆形。

所述罐体总成上的导轨与副车架上的拖轮之间设有导轨紧固圈。导轨紧固圈的作用是防止搅拌车运行中罐体颠起，导轨脱离拖轮。

所述油缸与带有液压锁的液压回路连接。

附图说明：

图1是现有技术中罐体总成中所装混凝土的结构示意图。

图2是实施例中罐体总成中所装混凝土的结构示意图。

图3是实施例中搅拌车的总体结构立体图。

图4是封堵装置的结构示意图。

图5是端盖连接面的结构图。

具体实施方式：

下面结合实施例详述本实用新型：

一种超大方量混凝土搅拌运输车，参见附图2至图5，其中图1是现有技术的结构图，图2至图5中：罐体总成1，混凝土液面2，混凝土3，封堵装置4，导轨紧固圈5，拖轮6，进料斗7，封板8，油缸9，卸料斗10，进料孔11，端盖12，连接面13，凹槽14，密封圈15，卸料孔16。

罐体总成1的后部装有封堵装置4，封堵装置4上装有进料斗7和卸料斗10。封堵装置4中的端盖12上设有进料孔11和卸料孔16，进料孔11与进料斗7连通；卸料孔16上覆盖封板8；封板8的外侧设有与端盖12连接的卸料斗10。

封堵装置4中的端盖12与罐体总成1的连接面13上设有凹槽14，凹槽14内嵌装有密封圈15。

进料孔11与卸料孔10分别置于端盖12的上部和下部。封板8通过油缸9与进料斗7的下部连通，封板8通过铰接支座与端盖12连接。进料孔11呈圆形，卸料孔16呈半圆形。

罐体总成1上的导轨与副车架上的拖轮6之间设有导轨紧固圈5。油缸9与带有液压锁的液压回路连接。

本实用施中的罐体总成1同现有技术一样也是倾斜设置在副车架上，车辆运输过程中罐体不停搅拌转动，罐体后部设计有封堵装置4，封堵装置4完全堵住罐体后部，显著增大装料空间。可装到罐体总容积的95%以上，可以制作成超大方量混凝土搅拌运输车。

封板8将卸料孔16封堵，卸料孔16由油缸9伸缩带动进行自动开闭，开闭大小由油缸9伸缩量控制，油缸9带有液压锁防止油缸9滑缸误动作。封板8打开即可卸料，用封板8的开闭大小控制搅拌车卸料速度。

由于液面在叶片上方，开始卸料时打开封板8，混凝土可在重力作用下自动流出，可以关闭底盘发动机以节省燃油。

本实用新型的有益结果是：罐体容积利用率非常高，有效增大装载容积，车辆上坡不洒料，卸料时节省燃油。

罐体总成1由导轨紧固圈5卡紧在副车架上，封堵装置4将罐体后部进行封堵增大罐体有效装料空间。端盖12开有进料孔11和卸料孔16来完成罐体进出料。

本领域的技术人员，由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施例，只是举例说明。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型范围内的改变均被视为在本实用新型的保护范围之内。