[实用新型]离合分泵及分离轴承的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动系统，具体的说是离合分泵及分离轴承的连接结构。 

背景技术

汽车传动系统中离合操纵一般采用液压推动离合分泵的液压活塞泵，分泵和分离轴承总成之间通过杠杆（拔叉）传递作用力，分离轴承总成的前端作于离合器的分离指上，分离轴承总成经轴承座固定在变速器输入轴上。由于离合分泵和分离轴承总成之间通过拨叉连接，效率较低，随着离合器从动盘摩擦片磨损，分离指会向变速器方向移动，分离轴承总成也需要跟着向变速器方向移动，因而需要经常调整离合分泵，以保证离合分离轴承总成与离合器分离指之间联系。这种方式带来操作不便、可靠性差等问题。 

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构极为简单、可靠性好、无需调整离合分泵活塞长度的离合分泵及分离轴承的连接结构。 

技术方案包括离合分泵及分离轴承总成，所述离合分泵包括内缸体、外缸体及套装在内、外缸体间的液压活塞泵，所述分离轴承总成套装在内缸体上，其后端与液压活塞泵的活塞连接。 

所述内缸体的前段设有限位环。 

所述外缸体上套装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的前端与分离轴承总成的后端接触。

所述压缩弹簧外套有防尘罩，防尘置两端设有与压缩弹簧前端连接或接触的前固定环和与压缩弹簧后端连接或接触的后固定环，所述前固定环与分离轴承总成的后端接触或卡接或连接。 

发明人对离合分泵及分离轴承总成的连接关系进行了深入研究，并经过多次实验发现，当离合器从动盘摩擦片磨损，分离指会向变速器方向移动时，造成必需调节离合分泵活塞长度以适应分离轴承总成位移的原因是离合分泵及分离轴承总成之间非同轴的位置关系以及连接件拔叉的存在,因此取消拔叉的同时，必须使离合分泵与分离轴承总同轴连接设置，因此考虑将分离轴承总成直接套装在离合分泵的内缸体上，其后端面与内、外缸体间的活塞直接连接。前端面仍作于离合器的分离指上。这样，当离合器从动盘摩擦片磨损，分离指会向变速器方向移动时，作用于分离指上的分离轴承总成和活塞在分离指沿轴向直接传导而来的力的作用下，也会克服压缩弹簧及液压的作用力沿内缸体轴向随之向变速器方向相应移动，这样无需单独调整离合分泵，也能保证离合分离轴承总成与离合器分离指之间联系。 

进一步的，通过设置的压缩弹簧，利用对其压缩的反作用力，配合活塞使分离轴承总成的前端始终作于离合器的分离指上，进一步保证分离轴承总成与分离指的接触状态。所述压缩弹簧上罩有防尘罩，除起到防尘作用外，还可以为压缩弹簧沿轴向的作用力限位。 

本实用新型将离合分泵及分离轴承总成集成与一体，取消了轴承座、拔叉等复杂连接部件，安装维护更为简便，更为重要的是无需因离合器从动盘摩擦片磨损的问题对活塞杆进行反复调整，省时省力，大大提高了离合控制的安全可靠性。本实用新型具有结构简单、成本较低、体积小、传动效率高的优点。 

附图说明

图1为本实用新型的第一状态图（离合器从动盘摩擦片未摩损状态）。 

图2为本实用新型的第二状态图（离合器从动盘摩擦片摩损状态）。 

图3为本实用新型3D外形图。 

其中，1-外缸体、2—防尘罩、3—后固定环、4—压缩弹簧、5 —前固定环、6—分离轴承总成、7—限位环、8—内缸体、9—液压活塞泵、10—离合分泵、11-活塞。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释说明： 

参照图1及图3，离合分泵10的内缸体8和外缸体1之间设有液压活塞泵9，所述外缸体1上还套有被封闭在防尘罩2内的压缩弹簧4，所述防尘罩2的两端设有与压缩弹簧4前端接触（或连接）的前固定环5和与压缩弹簧4后端接触（或连接）的后固定环3，所述防尘罩2为可变形材料（如橡胶等），可随压缩弹簧4的压缩变形而相应变形，离合分泵10的内缸体8上还套有分离轴承总成6，所述分离轴承总成6的后端面与液压活塞泵9的活塞11连接，并同时与前固定环5卡接（或连接），所述内缸体8的前段还设有限位环7。 

安装时，离合分泵10的现有安装方式不变，可通过螺栓固定在变速器的壳体上，当安装分离指（图中未示出）后，在压缩弹簧4的作用下始终使分离轴承总成6的前端与分离指保持接触状态。

参照图1，当液压作用于液压活塞泵9，使液压活塞泵9的活塞15直接推动分离轴承总成6，分离轴承总成6将推力沿轴向直接传导至分离指，实现离合分离。 

参照图2，而当离合器从动盘摩擦片发生磨损，分离指会向变速器方向（分离轴承总成6的后端方向）移动时，分离轴承总成6及活塞11也克服压缩弹簧4及液压的作用力向同一方向移动，同时分离轴承总成6的前端仍然会在压缩弹簧4的作用力下保持与分离指的接触状态，从而实现真正意义上离合从动盘摩擦片磨损的整个过程完全不需要调整离合分泵的目的。