[实用新型]一种后桥壳体与轴头焊接用夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种后桥壳体与轴头焊接用夹具。

背景技术

目前，汽车后桥的后桥壳体与轴头的连接一般采用先进的摩擦焊接生产工艺，国内外普遍采用的是双头汽车后桥摩擦焊工艺，生产效率高，焊接质量好。

如图1所示，摩擦焊接方式是将轴头16夹持在机床两端的旋转主轴11上，后桥壳体17夹持在机床的中间部位，采用焊接夹具将轴头16的中段夹紧，轴头16的前段与后桥壳体17进行摩擦焊接。摩擦焊接后，要求两端的轴头16的焊后同轴度小于0.5mm，才能够满足汽车行业摩擦焊接后直接应用的要求，否则就要增加矫直工序才能达到使用要求。

如图1所示，现有的焊接夹具主要包括：用于固定轴头16的后段的定位顶杆12；用于夹紧轴头16的中段的卡爪15；套设于卡爪15外侧，且能够带动卡爪15沿径向移动的夹紧锥套14；套设于夹紧锥套14的外侧，且带动夹紧锥套14沿轴向向远离卡爪15的方向移动的夹紧活塞13，夹紧活塞13与旋转主轴11的内腔相配合，且夹紧活塞13只能沿轴向移动。需要拆卸轴头时，作用夹紧活塞13，使其带动夹紧锥套14沿轴向向远离卡爪15的方向移动，使得卡爪15能够沿其径向移动，即卡爪15不再夹紧轴头16，即可取下轴头16。轴头16的安装过程与上述过程相反，本文不再赘述。

但是，现有的焊接夹具将轴头16的中段夹紧，轴头16的前段外伸于焊接夹具，由于摩擦焊接是将轴头16的前段与后桥壳体17焊接，使得轴头16被夹持后的刚度较低，较易导致轴头16在焊接时发生振动，较易使得摩擦焊接后位于后桥壳体17两端的轴头16的同轴度较大，不能满足直接使用的要求，从而增多了矫直工序增加的情况，最终降低了汽车后桥的生产效率。

综上所述，如何减小焊接后位于后桥壳体两端的轴头的同轴度，进而减少矫直工序的增加，提高汽车后桥的生产效率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种后桥壳体与轴头焊接用夹具，减小了焊接后位于后桥壳体两端的轴头的同轴度，使得后桥壳体和轴头焊接连接后能够直接使用，进而减少了矫直工序的增加，提高了汽车后桥的生产效率。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种后桥壳体与轴头焊接用夹具，用于与旋转主轴固定相连，该后桥壳体与轴头焊接用夹具包括：

用于套设于所述轴头的前段，并夹紧所述轴头的前段的卡爪；

套设于所述卡爪外侧的夹套；

套设于所述夹套的外侧，且能够沿所述夹套的轴向移动并带动所述夹套沿其轴向移动的夹紧活塞，所述夹紧活塞与所述旋转主轴的内腔相配合；

用于与所述轴头的后段相连，限制所述轴头沿其轴向移动的定位件，所述定位件与所述旋转主轴的内腔固定相连。

优选的，上述后桥壳体与轴头焊接用夹具中，所述定位件具体为：用于分别与所述旋转主轴的内腔贴合相连、与所述轴头的后段套设相连，并与所述轴头的后端面贴合相连的后定位套。

优选的，上述后桥壳体与轴头焊接用夹具，还包括用于套设于所述轴头和所述后定位套之间的前定位套；所述前定位套沿所述轴头的轴向延伸至所述轴头的前段，并与所述旋转主轴固定相连。

优选的，上述后桥壳体与轴头焊接用夹具中，所述前定位套分别与所述后定位套的端面和所述轴头的后端面贴合相连。

优选的，上述后桥壳体与轴头焊接用夹具中，所述卡爪呈锥状，所述夹套为锥套。

优选的，上述后桥壳体与轴头焊接用夹具中，所述夹套与所述卡爪通过键连接。

本实用新型提供的后桥壳体与轴头焊接用夹具，用于与旋转主轴固定相连，该后桥壳体与轴头焊接用夹具包括：用于套设于轴头的前段，并夹紧轴头的前段的卡爪；套设于卡爪外侧的夹套；套设于夹套的外侧，且能够沿夹套的轴向移动并带动夹套沿其轴向移动的夹紧活塞，该夹紧活塞与旋转主轴的内腔相配合；用于与轴头的后段相连，限制轴头沿其轴向移动的定位件，该定位件与旋转主轴的内腔固定相连。本实用新型提供的后桥壳体与轴头焊接用夹具，采用夹紧活塞、夹套和卡爪实现了对轴头的前段的固定，采用定位件实现了对轴头的后段的轴向定位，即夹紧了轴头的前段和轴向定位了轴头的后段，与现有技术夹紧轴头的中段和轴向定位轴头的后段相比，夹紧轴头的前段有效地提高了轴头被夹持后的刚度，减小了在摩擦焊接过程中轴头的前段的振动，从而减小了焊接后位于后桥壳体两端的轴头的同轴度，使得后桥壳体和轴头焊接连接后能够直接使用，进而减少了矫直工序的增加，提高了汽车后桥的生产效率。