[实用新型]一种加固防爆钢丝轮胎

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎技术领域，涉及一种轮胎，尤其是一种加固防爆钢丝轮胎。

背景技术

近年来汽车销量逐年增加，也就意味着汽车使用量的大量提高，而在使用过程中汽车轮胎的消耗量也逐年增加。在路况不好的情况下，尤其是经过在矿山、工地以及泥沙等恶劣路面时，轮胎早期爆胎或刺穿以及胎体脱空爆裂的现象屡见不鲜。目前轮胎在使用过程中由于钢丝老化、胎顶脱层、胎侧起包和冠部脱空等原因，使轮胎早期出现胎顶爆裂、胎肩爆裂和胎侧起包的现象也较多，致使使用者对轮胎的质量不甚满意。虽然目前已采用尼龙胎中胎来增强轮胎的抗刺穿性和爆胎性，以解决前述问题。但尼龙胎中胎一般仅适用于在普通路面行驶，且由于尼龙胎中胎没有粘合在一起，外胎壳和内胎壳在行驶中摩擦使尼龙胎中胎温度增高，导致实际使用未能达到满意的效果，容易出现胎体脱空和胎冠脱空等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种加固防爆钢丝轮胎，其成本低，且轮胎具有多层钢丝，从而能提高轮胎的抗扎、抗爆性能，延长使用寿命，尤其是在路况相当差的路面行驶时，上述特点非常显著。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型一种加固防爆钢丝轮胎，其胎体包括第一胎体层和第二胎体层，第一胎体层包裹粘合于第二胎体层上，其中，第一胎体层上设有第一胎体钢丝层，第二胎体层上设有第二胎体钢丝层；第一胎体层的外层与胎冠之间设有第一带束层；在第一胎体层和第二胎体层之间，且与第一带束层相对应的位置设有第二带束层；第一胎体层和第二胎体层之间还设有若干排气线；所述胎体的内壁设有第一气密层和第二气密层；其中，第一胎体钢丝层包裹第一气密层，第一气密层包裹粘合第二胎体钢丝层；第二胎体钢丝层包裹第二气密层。

进一步，所述第一带束层包括三层。

所述第二带束层包括三层。

所述每条排气线的长度为15-16厘米。

所述第二胎体钢丝层的钢丝与第一胎体钢丝层的钢丝排列顺序与角度均一致，其中第二胎体钢丝层的钢丝辅助第一胎体钢丝层的钢丝。

所述胎冠和胎侧之间设有若干排气散热孔。

所述排气散热孔在胎侧的外层以直径2-3mm穿孔至第二胎体钢丝层。

本实用新型的积极进步效果在于：

1、多层胎体层的钢丝设计，克服了常规轮胎胎侧较为薄弱、胎侧起包、胎体脱空爆裂和胎肩爆裂等缺点。

2、多条排气线的设计，克服了常规轮胎第一胎体层和第二胎体层粘合不牢固的缺点。

3、多层气密层的设计，克服了常规轮胎胎侧和胎肩脱空爆裂的缺点。

4、多层带束层的设计，克服了常规轮胎在使用过程中受外力不同程度挤压，使带束层钢丝老化、脱层、胎顶易爆裂和胎冠脱空爆裂等缺点。轮胎钢丝带束层与常规轮胎位置不同，带束层不容易受外力直接冲击、老化和刺穿，由于带束层位置与两层胎体钢丝层之间，所以该带束层既保护了下面的第二胎体钢丝层，也保护了上面的第一胎体钢丝层，即使上面的钢丝带束层损坏，也不会出现轮胎爆胎现象。

5、排气散热孔的设计，起到了改造时排空气和使用中散热快的效果。

6、本实用新型也可利用废旧轮胎制成，其成本低、经济实惠，更好的发挥了废旧轮胎的使用率，提高翻新轮胎次数，节约能耗。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图所示实施例对本实用新型作详细说明。

本实用新型一种加固防爆钢丝轮胎，其胎体1包括第一胎体层2和第二胎体层3，第一胎体层2包裹粘合于第二胎体层3上，其中，第一胎体层2上设有第一胎体钢丝层4，第二胎体层3上设有第二胎体钢丝层5。第一胎体层1的外层与胎冠12之间设有第一带束层6，第一带束层6包括三层；在第一胎体层2和第二胎体层3之间，且与第一带束层6相对应的位置设有第二带束层7，第二带束层7也包括三层。第一胎体层2和第二胎体层3之间还设有多条排气线8，每条排气线8的长度为15-16厘米。所述胎体1的内壁设有第一气密层9和第二气密层10；其中，第一胎体钢丝层4包裹第一气密层9，第一气密层9包裹粘合第二胎体钢丝层5；第二胎体钢丝层5包裹第二气密层10。所述第二胎体钢丝层5的钢丝与第一胎体钢丝层4的钢丝排列顺序与角度均一致，其中第二胎体钢丝层5的钢丝辅助第一胎体钢丝层4的钢丝。所述胎体1的胎侧13和胎冠12之间设有多个排气散热孔11，每个排气散热孔11在胎侧13的外层以直径2-3mm穿孔至第二胎体钢丝层5。