[实用新型]一种混合动力汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种混合动力汽车。 

背景技术

现今，人们越来越珍惜能源和重视保护环境，而日渐增多的汽车拥有量，尤其是普通燃油汽车的拥有量给国家的节能、环保工作带来巨大的压力。 

普通的燃油汽车启动时，发动机的飞轮在起动机的带动下旋转，当达到启动转速（一般发动机启动转速为400rpm）时，发动机才能离开起动机的作用而独立旋转，普通的起动电机因与发动机之间用齿轮传动连接，运转时有噪音，且其功率较小，起动时间较长，又由于发动机启动转速较低，废气排放量也较大。普通燃油汽车上还设置有由发动机带动的发电机，主要用于给车上的用电设备供电和给低压电池充电。现代汽车上的用电设备越来越多，用电量也越来越大，如车用空调系统中的冷凝风机和蒸发风机也由发动机曲轴带动的24V低压励磁发电机来供电，对发动机功率的利用率较低，加之低压励磁发电机的发电效率也较低，如用3kW的发电机驱动冷凝风机和蒸发风的运行需消耗发动机功率约5kW；如空调系统采用电动空调，其空调压缩机也需电能来驱动，则更是提高了对车载发电机的要求。另外，装置有空调系统的汽车若要在等红灯、待客等状况下停车时空调不停止运行，还要求发动机不熄火怠速运转，也会更进一步增加燃油的消耗。因此，现有的普通燃油汽车燃油消耗较大，环保性能差。 

发明内容

本实用新型所要解决的问题是克服上述现有技术的缺陷，提供一种综合节油率高的混合动力汽车。 

本实用新型的技术方案是：本实用新型的动力系统包括发动机、飞轮电机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥、24V低压电池、电机控制器、高压储能器、电动空调压缩机，所述飞轮电机安装在发动机曲轴输出端，所述飞轮电机与电 机控制器电连接，所述高压储能器通过高压分线箱与所述电机控制器电连接，所述电动空调压缩机通过空调控制器分别与所述电机控制器和所述高压分线箱电连接，所述电机控制器中设置DC/DC模块，所述电机控制器通过所述DC/DC模块分别与所述24V低压电池及汽车上的低压设备电连接；所述整车控制器与所述电机控制器电连接。 

所述飞轮电机为永磁同步电机。 

所述飞轮电机包括电机壳、定子组件、转子组件、飞轮、接线端子，发动机曲轴、所述转子组件、所述飞轮依次固定连接，所述飞轮与所述离合器相连接。 

所述高压储能器选用锂离子动力电池组。 

所述电动空调压缩机选用涡旋式压缩机。 

本实用新型的有益效果是，本实用新型采用以上方案，可达到以下功能： 

1.全自动起停功能:车辆在红灯、障碍、到站时只要拉起手制动，发动机自动熄火，当再次松开手制同时踩下油门踏板时，发动机立即起动,由于起动电机是与发动机飞轮同轴工作,完全没有常规车通过齿轮齿圈来传递所产生的噪音，同时由于同轴起动电机功率大，起动时间非常短，大约在0.3～0.4秒即可将发动机起动，且每次起动所需的电量仅5～10W·h，耗油量仅相当于发动机怠速运行3～5秒的油量，按城市工况运行，仅此一项节能技术可节省10%的燃油。 

2.能量回收功能:与发动机飞轮同轴的永磁同步电机在车辆减速或制动时可回收50～150A的再生电流，城市工况的车辆在减速和制动中要消耗约40～50%能量，车轮——电机的回收效率约50%，因此该项节能技术的节油率可达约20%。 

3.电动节能空调技术:本实用新型用高能效比的涡旋式电动压缩机取代常规用发动机皮带轮驱动的活塞式转子式压缩机，平均能效比提高约50%；本实用新型由高压储能器直接给电动空调压缩机提供电源，而高压储能器在汽车行车过程中回收制动能量，在开空调的季节，用于空调制冷的功率消耗由11kW 降至6kW，平均每天的节油率约8%。 

4.高效永磁同步发电机取代低效励磁发电机技术：在本实用新型中，完全取消了24V或12V低压发电机（因为这类发电机的发电效率均在60%以下，以一台10～12米公交大巴车为例，需要发电功率最大达27V/140A约3.8kW，平均约3kW，按60%效率折算消耗发动机功率消耗为5kW），而利用发电效率高达90%以上的同轴永磁同步发电机(没有普通低压发电机的皮带传递7～8%损耗)加上在电机控制器中设置DC/DC模块以给汽车低压用电设备供电和给汽车低压电池充电，平均可减少发动机1.5kW的功率，相当每天可节省5%的燃油消耗。 

综上所述，本实用新型将以上多项节能技术结合使用,能使汽车节油率达30%以上。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；