[实用新型]汽车发动机正时带轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机正时带轮。

背景技术

发动机在运行过程中，是通过正时系统来完成曲轴与凸轮轴之间的连接驱动的，发动机中的凸轮轴正时带轮是在轮系精确的动力传递中起着至关重要的作用。传统的凸轮轴正时链轮往往通过一个螺栓将带轮固定到凸轮轴上，存在运转过程中螺栓滑动、气门撞活塞的风险，为解决上述问题，就有必要开发一种确保凸轮轴和正时带轮之间连接稳固的凸轮轴正时带轮。

发明内容

本实用新型针对目前的发动机正时带轮在运转过程中螺栓滑动、气门撞活塞的问题，提出了一种凸轮轴和正时带轮之间连接稳固的汽车发动机正时带轮。

本实用新型所述的汽车发动机正时带轮，其特征在于：包括轮体，所述的轮体沿端面的轴向设置安装孔，所述的安装孔与凸轮轴的轴端设置的螺栓安装孔匹配，所述的轮体一侧的端面通过螺栓固定在缸盖外侧的凸轮轴的轴端。

所述的安装孔为腰型孔。

所述的安装孔个数为3个，且所述的安装孔沿所述的轮体的端面周向分布。

所述的轮体的周向均布3个轴向上贯通的通孔。

本实用新型的有益效果是：正时带轮通过三个均布的螺栓紧固在凸轮轴上，避免了单一螺栓紧固时发动机运转中螺栓极易滑动的风险，使凸轮轴和正时带轮之间连接更稳固。

附图说明

图1是本实用新型的轴向端面的主视图

图2是图1的A-A剖视图

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型

参照附图：

本实用新型所述的汽车发动机正时带轮，包括轮体1，所述的轮体1沿端面的轴向设置安装孔11，所述的安装孔11与凸轮轴的轴端设置的螺栓安装孔匹配，所述的轮体1一侧的端面通过螺栓固定在缸盖外侧的凸轮轴的轴端。

所述的安装孔11为腰型孔。

所述的安装孔11个数为3个，且所述的安装孔11沿所述的轮体1的端面周向分布。

所述的轮体1的周向均布3个轴向上贯通的通孔12。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围的不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。