[实用新型]变道式“卜”字形分叉桥和分叉隧道的组合式交通设施

说明书

技术领域

本实用新型属于使十字交叉路口机动车交通畅通的交通设施，特别是两个独立的分叉形拱桥和两个独立的分叉隧道组合成能使十字路口的直行机动车（以下简称：直行车）和左转弯机动车（以下简称：左转弯车）无交叉占道冲突的交通畅通设施。

背景技术

目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的机动车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量，但路面不可能无限加宽。人们又想到了立交桥，但在现有立文桥设计方案中，能使十字路口直行车道和左转弯车道无交叉占道冲突的立交桥最小直径在120米以上，不仅修建成本高，而且旧城区双向六车道的十字路口都不能修建，使现在旧城区的十字路口堵车非常严重，有的十字路口经常交通瘫痪。

中国专利200720043390.6《单层全畅通立交桥》公开了一种在十字路口设一个直跨桥和一个环形桥的畅通组合结构联合桥。其缺点：司机在十字路口必须要认清行车标志，一旦没有看清或看清后己不能变道，会导致在变道交叉点即进十字路口处堵车。从内向外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，这使司机接近该立交桥后己来不及变道。总之，该立交桥要求的从内向外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，使该立交桥不能在现有规范的道路上应用。 

中国专利200820230509.5《直接左、右转互通立交桥》公开了一种立交桥，由于该专利的权利要求书和说明书对技术方案的描述很不清楚，但就以说明书附图似乎可理解该网框形立交桥的结构和缺陷为：一、增加了不需要的高度和长度：在远离十字路口的地面支道位置，直行桥从对面的左转弯桥下面穿过后再延续一段桥体才与地面连接，使上层桥的离地面高度很高，增加了桥的总长度，这样使整个桥体又高又长又大，浪费建桥费用，遮挡了城市景观。二、局部损坏导致整体损坏：左转弯桥从左侧地面支道的直行桥和左转弯桥下面穿过后，与右侧地面支道的直行桥的下桥段平接后再与地面连接，也使上层桥的离地面高度很高，增加了桥的总长度，还使全部桥体连接为一个大型整体桥，一但该大型整体桥的局部有地质变化，其局部被损坏就将导致全部大型整体桥损坏。三、整个桥成网框形占用面积太大：立交桥的整体形状为有两条对角线的网框形桥体，要求十字路口没有建筑物的空地圆形最小直径为115米，而在旧城区的双向六车道十字路口，直径达到115米的几乎没有，也就是该说明书附图提供的立交桥几乎不能用于旧城区双向六车道十字路口。

发明内容

本实用新型的目的是提供符合现有右行制交通规范的道路车道排列，在双向六车道的小面积十字路口能修建，两个“卜”字形分叉桥和两个“卜”字形分叉隧道组合成直行车道和左转弯车道无交叉占道冲突，离开十字路口的多个车道有较长的合并车道区段而不易堵车的两桥加两隧道组合式交通设施。

本实用新型解决交叉占道冲突点的构思是：把十字交叉路口平面交通的多个冲突点分为三种冲突点：第一种是直行车道和对面的左转弯车道有占道冲突；第二种是四条直行车道分为两组在十字路口中心区域有交叉占道冲突；第三种是左转弯车道与该左转弯车道所到达地面支道的直行车道和左转弯车道有交叉占道冲突。 

解决第一种，直行车道和对面的左转弯车道有占道冲突的技术方案：十字交叉路口相对面的两个地面支道上的直行桥和左转弯桥为一组，每组的上桥端都与同一条地面支道连接。相对直行的两个直行桥是相互独立的，在远离十字路口爬升到一层桥高度就向左拐变道，到本地面支道的左侧分道上空，保持一层桥再上十字路口中心，这样就让出本地面支道的右侧分道上空给对的直行车道伸向本桥的向左拐变道部位，使其在十字路口中心与向左拐变道部位之间的直行桥和左转桥能保持并行，对面的直行桥不会插入到中间来。在地面支道上空成一个两车道的桥［最小宽度为8.0米］加一个一车道的桥［最小宽度为6.5米］并行，加一个两桥间隙0.5米，其最小宽度总和为15.0米，双向六车道的最小宽为21.0米，所以本发明的桥完全可在双向六车道的十字路口修建。如果直行桥和左转桥中间要插入对面的直行桥，则成并排三个一车道的桥［最小宽度为6.5米］加两个两桥间隙0.5米，其最小宽度总和为20.5米。十字交叉路口另一组相对面的两个地面支道下的直行隧道和左转弯隧道为一组，结构与桥的结构相同。本技术方案解决了四个占道冲突点。