[实用新型]奔腾燃料电池车悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种奔腾燃料电池车悬置系统，属于一种新型动力总成悬置形式。

背景技术

传统汽油机或柴油机的动力总成机构、功能、振动特性复杂，而燃料电池车的驱动力来自电机，电机可以在很大范围内持续均匀的输出扭矩，并通过减速器达到减速增扭的目的。目前国内燃料电池车刚刚起步，对于电机与减速器匹配的动力总成在车振动特性研究不够全面和深入，只能以普通汽油机、柴油机的悬置大体上满足简单支撑和隔振的要求，而燃料电池车振动特性体现为扭矩瞬态变化大。且原奔腾车悬置布置不紧凑、尺寸偏大、刚度偏低，故只能满足简单支撑和隔振的要求，而承受大扭矩和扭矩瞬态变化的能力差，会导致车辆瞬态工况下舒适性明显下降。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种奔腾燃料电池车悬置系统，其使用钟摆式三点布置，电动机侧液压软垫悬置，减速器侧橡胶软垫及后橡胶悬置支撑的结构，达到支撑动力总成、隔离振动、保护动力总成的效果。

本实用新型的技术方案是这样实现的：奔腾燃料电池车悬置系统，由电动机侧液压悬置软垫、减速器侧橡胶悬置软垫、后橡胶悬置支撑、主框架组成，其特征在于：电动机侧液压悬置软垫固定连接在主框架上端、减速器侧橡胶悬置软垫固定连接在主框架左侧、后橡胶悬置支撑固定连接在主框架底端。

本实用新型的积极效果是通过对悬置位置、限位和弹性特性进行多方案分析、计算，优化设计出抗扭悬置系统方案，经过论证可以达到很好的隔振和限位效果，解决了燃料电池车设计难题，大大提高悬置系统抵抗大扭矩和瞬态变化的能力，改善了整车NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1所示，由电动机侧液压悬置软垫1、减速器侧橡胶悬置软垫2、后橡胶悬置支撑3、主框架4组成，其特征在于：电动机侧液压悬置软垫1固定连接在主框架4上端、减速器侧橡胶悬置软垫2固定连接在主框架4左侧、后橡胶悬置支撑3固定连接在主框架4底端，主框架4与电机、减速器匹配，三个悬置及其坐标（x，y，z）分别为：电动机侧液压式悬置软垫1（730；496；911.8）；减速器侧橡胶悬置软垫2（903.5；-101.4；719.7）；后橡胶悬置支撑3（1030；154.7；384.3）；动力总成限位前后方向小于±10mm；上下方向小于±7mm；左右方向±10mm；后橡胶悬置支撑处小于±13mm。

各悬置软垫基本参数：

1、各方向静态刚度：

K_X右=185N／mm，K_X左=144N／mm，k_X后=250N/mm；

K_Y右=185N／mm, K_Y左=83N／mm, K_Y后=15N／m；

K_Z右=163N／mm，K_Z左=250N／m，K_Z后=15N／m。

（其它方向刚度根据橡胶件形状生成）

2、垂直方向固有频率10Hz；

3、橡胶硬度42-48shore；损失因数＜0.1;

4、线形段（L）：

L_X右（-7±0.7mm，+7±0.7mm）；L_Y右（-7±0.7mm，+7±0.7mm）；L_Z右（-4±0.7mm，+6.5±0.7mm）；

L_X左（-4±0.7mm，+4±0.7mm）；L_Y左（-4±0.7mm，+4±0.7mm）；L_Z左（-3±0.7mm，+6.5±0.7mm）；

L_X后（-2±0.7mm，+7.7±0.7mm）；

5、限位结构产生的限位（M）： 

M_X右（-10±1.5mm，+10±1.5mm）；M_Y右（-10±1.5mm，+10±1.5mm）；M_Z右（-7.5±1.5mm，+10.5±1.5mm）；

M_X左（-9.5±1.5mm，+9.5±1.5mm）；M_Y左（-9.5±1.5mm，+9.5±1.5mm）；M_Z左（-7.5±1.5mm，+10.5±1.5mm）；

后悬置为满足限位需要，整体设计为非线性曲线，橡胶硬度55shore。