[实用新型]一种带液体自动阻尼刚度调节装置的橡胶关节

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆及汽车的橡胶减振元件的性能调节装置，具体说是一种用于轨道车辆及汽车带液体阻尼橡胶关节的动静刚度比调节装置；该装置通过在橡胶关节总成内部设置液体腔及可调节流通道，以起到改变橡胶关节总成动刚度作用。 

背景技术

橡胶关节是一种广泛应用于轨道车辆及汽车的橡胶减振元件，在某些情况下，要求橡胶减振元件的静刚度小，动刚度大，即动静刚度比大，以轨道车辆转向架用的转臂节点为例，当转向架在直线路段运行时，为了保证运行稳定性，要求转臂节点能提供大的定位动刚度，而在通过弯道时，为了保证转向架的通过性，又要求橡胶关节有小的静态刚度，但由于橡胶材料本身的固有特性，橡胶关节所能提供的动静刚度比达不到要求，往往需要借助其他零部件以达到使用要求，使得系统结构变得复杂。 

带液体阻尼橡胶关节组成是一种应用于轨道车辆及汽车的橡胶减振元件，具有动静刚度比大的特点，但目前的产品在装车以后，其各项性能已经固定，在运行过程中动刚度是无法随着运行环境的变化而变化，而在实际运行过程中，有的情况下要求橡胶关节组成在一些特定的情况下要降低其动态刚度，可是现有的带液体阻尼橡胶关节做不到这一点。 

因此为了满足轨道车辆及汽车运行的需要，有必要开发一种动静刚度可以根据需要进行调节，以达到轨道车辆及汽车使用要求的带液体阻尼橡胶关节。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有带液体阻尼橡胶关节不能在特定情况下改变其动态刚度的不足，提出一种能使带液体阻尼橡胶关节的动静刚度变化可调的带液体阻尼橡胶关节动静刚度比调节装置。 

根据实用新型的目的所提出的技术实施方案是：一种在内部设置液体腔及可调节流通道的橡胶关节，包括橡胶关节外套，芯轴、弹性橡胶；弹性橡胶套在芯轴上；其特点在于：在橡胶关节外套有一金属外套，橡胶关节压装于金属外套内；在橡胶关节外套上以轴线为对称轴对称位置设置了两个以上的独立液体腔，各独立液体腔通过设置在芯轴上的节流通道相互连通，节流通道调节轴设于橡胶关节的芯轴内部，且调节轴两端分别压装有弹簧，并在一端的弹簧外接有一可调节挡块；可调节挡块滑套在一导向块内，并可在外力作用下沿导向块的孔内轴向移动；导向块通过螺纹固定在芯轴上的节流通道末端的螺纹孔内。各部分之间通过O形密封圈进行密封以防泄漏。 

本实用新型的优点在于：通过在橡胶关节内设置可以调节的液体阻尼装置，对橡胶关节的内部刚度进行调整，实现橡胶关节动刚度可调，完全可以满足车辆的运行要求，且结构简单，调节方便，实现容易。 

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图； 

图2为附图1侧面剖视图；

图3为附图1中橡胶关节部分结构示意图； 

图4为附图1中调节装置芯轴结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施实例对本实用新型作进一步的描述。 

通过附图1可以看出本实用新型涉及一种在内部设置液体腔及可调节流通道的橡胶关节总成，包括橡胶关节外套36，芯轴37、弹性橡胶38；弹性橡胶38套在芯轴37上；其特点在于：在橡胶关节外套38外套有一金属外套39，橡胶关节压装于金属外套39内；在橡胶关节外套36上以轴线为对称轴对称位置设置了两个以上的独立液体腔40，各独立液体腔40通过设置在芯轴上的节流通道41相互连通；调节轴42设于橡胶关节的芯轴37内部，且调节轴42两端分别压装有弹簧43，并在一端的弹簧外接有一可调节挡块44；可调节挡块44滑套在一导向块45内，并可在外力作用下沿导向块的孔内轴向移动；导向块45通过螺纹固定在芯轴上的节流通道41末端的螺纹孔内。各部分之间通过O形密封圈进行密封以防泄漏。 

附图2为附图1的侧面剖视图。 

附图3为橡胶关节的具体结构，主要包括橡胶关节外套36，芯轴37、弹性橡胶38；弹性橡胶38套在芯轴37上，在橡胶关节外套36的表面的两端开有2个用于装O形密封圈的环形槽46，以轴线为对称轴对称位置设置了若干个液体腔47，在芯轴37上通过开孔使液体腔47与芯轴内孔48相通，芯轴内孔48为轴向台阶状盲孔，芯轴内孔48端部有螺纹49，用于装配可调挡块的导向块。在开了液体腔部位，沿橡胶关节外表面开有一环形小槽50，在金属外套的配合下，形成一个环形阻尼通道。 

附图4为实施例四调节轴的具体结构，轴的形状为中间大两头小的台阶状，在中间大的部分开有O形密封槽51，并设有过油槽52。 

工作原理：橡胶关节总成在工作过程中，外套与芯轴做径向相对运动，受压缩一侧的液体腔中的阻尼介质向拉伸一侧的液体腔流动，在需要动态阻尼力，即动态刚度大时，芯轴内孔48与过油槽52错开，阻尼介质无法从此处经过，其流动路径只能为通过环形小槽50，阻尼介质流经环形小槽50时产生动态阻尼力，在不需要动态阻尼力，即动态刚度小时，节流通道调节轴在外力的作用下，做轴向移动，使芯轴内孔48与过油槽52对齐形成通道，由于芯轴内孔48与过油槽52的截面积足够大，阻尼介质由此通道经过不产生阻尼力。在外力消失后，在弹簧的作用下，动态调节轴又回到初始位置，通过芯轴内孔48与过油槽52的通道再次关闭，由此实现动态阻尼力的自动调节。