[实用新型]一种防冰引气装置

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机发动机引气技术，涉及一种新型防冰引气装置。

背景技术

飞机结冰会对飞行安全造成严重危害，现有飞机防冰系统中，热气防冰由于其可靠性高、防冰性能好、结构简单等优点被广泛采用，其原理是从发动机高压级压气机引出高温、高压空气，使其通过管道进入飞机结冰区域，加热蒙皮表面，以防止撞击到蒙皮表面的水发生结冰现象。由于部分发动机引气温度及压力较高，若直接进入防冰区域，可能对飞机结构造成损坏，现有技术一般将热气通入环控系统预冷器中，参见图5，利用发动机外涵引气对热空气降温，使之达到所需温度，再进入防冰系统进行防冰，这就造成了能量在一定程度上的浪费，目前，部分发动机引起温度较高，但引气对发动机性能影响较大，因此所能提供的引气量有限，若采用现有防冰引气技术，则引气流量不能满足防冰需求，本发明针对现有技术的缺陷，提出了一种能够更高效的利用飞机发动机引气的防冰引气结构，使热气防冰拥有更广泛的适用范围。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种能够更高效的利用发动机压气机引气，用于飞机热气防冰的防冰引气结构。

本实用新型的技术方案是：一种防冰引气装置，由引气入口段1，引射喷嘴2，过滤装置3，空气混合段4，整流段5组成，引气入口段1与引射喷嘴2的入口采用焊接或法兰连接形式，引射喷嘴2的出口位于空气混合段4收缩处，过滤装置3位于空气混合段4入口处，包覆在引气入口段1周围，在空气混合段4后部连接有整流段5，整流段5为渐缩管。

优选地，所述引射喷嘴2由双层不同材质的热敏材料制成。

优选地，所述引气入口段1还设置有波纹管6。

本实用新型的优点是:本实用新型可以使发动机引气不经过预冷器降温，而通过与外界空气的混合实现降温、减压，使之满足防冰的需求。由于引入了外界空气，进入防冰供气管路的气流流量较现有技术有一定程度的增加，对于特定的飞机，其防冰所需热量一定，增加引气流量，能够减少对发动机引气的需求，更大程度的减少由于引气对发动机推力的影响，从而使飞机具有更好的性能。引射喷嘴采用热敏材料，可根据引气温度及压力的不同调整喷口大小，从而调整引射比，以使进入防冰系统的热气保持恒定温度及压力。

附图说明

图1是本实用新型实施方式1的结构示意图。

图2是本实用新型实施方式2的结构示意图。

图3是引射喷嘴随温度变化产生形变示意图。

图4是引射喷嘴双层结构示意图。

图5是现有带有预冷器的防冰引气结构示意图。

其中：

1为引气入口段

2为引射喷嘴

3为过滤装置

4为混合段

5为整流段

6为波纹管

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参见图1，一种飞机热气防冰引气装置，它由发动机引气入口段1，引射喷嘴2，过滤装置3，空气混合段4，整流段5组成，入口段1与引射喷嘴2的连接采用焊接或法兰连接，引射喷嘴2出口位于空气混合段4收缩处，过滤装置3位于空气混合段4入口处，包覆在入口段1上，可对进入混合段的空气进行过滤，防止异物或杂质进入供气管路，对系统造成损坏，在空气混合段4后部，连接有整流段5，为渐缩管，用于使混合后的气流趋于稳定。

实施方式1：引射喷嘴2采用热敏材料，其形状可随温度的变化而改变，参见图2，温度升高时，喷口面积减小，温度降低，则喷口面积增大，由此改变热空气与冷空气的比例，以保持混合后气体温度恒定。

实施方式2：所述引气入口段1还设置有波纹管6。

本实用新型提高能量利用率的原因在于，通过将外界空气与发动机引气直接混合后，使热气温度降低，并进入防冰系统，省去了经过预冷器降温引气的能量浪费，此外，引射喷嘴2随供气温度的不同调整喷口面积，以限制从发动机引气的流量，使得当发动机引气温度升高时，进入防冰系统的引气流量减小，从而更大程度的减小引气对发动机性能的影响。

本实用新型的的工作原理是：从发动机引入的热空气直接进入引气管道，经引射喷嘴2后在喷嘴出口区域形成负压，通过引射作用，将经过过滤装置过滤的飞机机体内低温、低压空气引入混合段，与高温气体混合，在进入整流段5使气流稳定后进入防冰供气管路，供飞机防冰使用。引射喷嘴2采用热敏材料，温度升高时，喷口面积减小，温度降低，喷口面积增大，由此动态调整喷口出口压力，从而调整引射比，进而控制进入防冰系统的气体流量及温度。