[实用新型]铁路快运棚车底架

说明书

技术领域

 本申请涉及铁路运输领域，特别涉及一种铁路快运棚车底架。

背景技术

随着我国多条高速铁路的开通，多条提速线路的运能被释放出来，《中国铁路中长期发展规划》提出重载、快捷是当今铁路货车技术发展的重要标志和趋势。根据铁道部的中长期铁路网规划,我国铁路将形成既有以重载运输为主的货运铁路运转体系,也有快捷轻载、客货并重的具有中国特色的铁路运转体系格局。为了增加安全冗余，积累安全管理经验，高铁采取降速运行、开车密度逐步提升等措施。铁路政策的变化，使得快运货车运行速度同高速客车运行速度差距进一步缩小。快运货车以时速160公里以上速度在客运专线上运行的可行性和安全性进一步加大，因此在这些主干线上开行160km/h以上的快运货车已具备基本条件。

为了满足运输特种货物的需要，当前开行了快速行邮专列和行包快运专列，形成覆盖国内区域中心城市的铁路快捷运输网络。但在这些网络中运营的车辆，快速行邮专列适用于行李、包裹，主要采用的车型有25T、25K、25G、25B和22型，这些车辆都是铁路客车车体。目前已用25T客车等车辆开行了行邮专列，最高速度虽然能够达到160km/h，但因采用的是客车车体，运营成本相对较高，运费和维护费也相对较高。

行包快运专列适用于各种免受日晒、风吹、雨雪侵袭的箱装、袋装货物及打包的零担货物，包括各种轻浮货物。铁路运输主要采用的车型有PB型代用棚车和P65型棚车等车型，棚车轴重都在21t以上，由于车体负载较大，一般运行速度都在120km/h以下，很难实现快运的目的。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种结构简单、组装方便，能组装各种轻质材料的棚墙、地板等部件，能够减小棚车的负重，实现了快运目的的铁路快运棚车底架。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种铁路快运棚车底架，包括用于同端墙连接并安装冲击座和制动滑轮支承座的端梁组成、用于装配车钩和心盘并承受车辆牵引载荷和垂向载荷的中梁组成、用于承受车辆载荷的枕梁组成、用于同侧墙连接和安装脚踏的侧梁组成、用于承载车辆载荷的大横梁组成及用于安装地板和加强车辆整体刚度的小横梁组成；所述端梁组成与所述侧梁组成连接；所述中梁组成与所述端梁组成连接；所述枕梁组成与所述侧梁组成连接，枕梁组成与所述中梁组成连接；所述大横梁组成与所述侧梁组成连接；所述小横梁组成与所述端梁组成连接。

进一步地，所述端梁组成包括端梁、端梁上盖板及冲击座；所述端梁与所述端梁上盖板通过组焊的方式连接；所述端梁通过连接件与端墙固定连接；所述端梁上盖板通过连接件与端墙固定连接；所述冲击座与端梁通过铆接的方式连接。

进一步地，所述侧梁组成包括侧梁、冷弯异型型钢及脚踏，侧墙通过连接件固定在所述冷弯异型型钢的表面上；所述脚踏固定在所述侧梁上。

进一步地，所述中梁组成包括中梁腹板、中梁上盖板、中梁下盖板、心盘及从板座。所述中梁上盖板、中梁腹板、中梁下盖板采用组焊的方式连接在一起；所述心盘通过连接件与所述中梁下盖板连接；所述从板座通过连接件与所述中梁腹板连接。

进一步地，所述中梁腹板具有变截面结构。

进一步地，所述枕梁组成包括枕梁上盖板、枕梁腹板、枕梁下盖板及上旁承组成；所述枕梁上盖板、枕梁腹板、枕梁下盖板通过组焊的方式连接在一起；所述上旁承组成与所述枕梁下盖板通过组焊的方式连接。

进一步地，所述大横梁组成包括大横梁上盖板、大横梁下盖板及大横梁腹板；所述大横梁上盖板、大横梁腹板、大横梁下盖板通过组焊的方式连接在一起。

进一步地，车辆中的地板通过固定件固定在所述小横梁组成上。

进一步地，所述固定件为螺栓螺母。

进一步地，所述连接件为拉铆钉。

    本申请提供的铁路快运棚车底架通过将不同材质的部件组装在一起，以及中梁所采用的变截面的腹板，实现了车辆的轻量化，减小了车辆的负重，实现了快运的目的。

附图说明

图1为本申请实施例提供的棚车底架主视结构示意图。

图2为本申请实施例提供的中梁组成结构剖视图。

图3为本申请实施例提供的枕梁组成结构剖视图。

图4为本申请实施例提供的侧梁组成结构剖视图。

图5为本申请实施例提供的端梁组成结构剖视图。

具体实施方式