[实用新型]一种防盗车门锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车门锁，尤其涉及一种具有简化连接结构、长度缩减的机动车门锁装置。

背景技术

随着机动车的普及，机动车已成为人们生活、工作、娱乐等多方面离不开的忠实伙伴。而在机动车制造，尤其是其中一种主要配件——机动车门锁方面，一直以来都是人们致力于追求高性能防盗、简化结构的研究方向。而以往的机动车门锁需要通过一个连接转子来连接，不仅增加成本，而且装配步骤多，进而导致传动误差增加，晃动增大。此外，传动杆是通过一个销轴穿接固定在连接转子上，装配过程比较麻烦。也增加了装配工作人员的劳动疲劳度。因此，已有的机动车门锁结构缺陷是客观存在的技术问题。

发明内容

本实用新型目的旨在提出一种防盗车门锁，实现机动车门锁结构简化、装配简单化，成本优化的问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种防盗车门锁，包括锁盖、锁芯总成、传动杆、锁壳、扭簧和卡圈，其中锁芯总成由锁芯和装接其中的锁片组成，其特征在于，所述传动杆在朝向锁盖的一端设有对称凸台结构，所述锁芯在远离锁盖的一端设有与所述对称凸台结构相匹配的容腔及径向错位的定位部；在传动杆与锁芯对接的位置设有具柔性的橡胶垫。

进一步地，所述锁芯在容腔外侧设有环状凹槽，所述卡圈卡接固定在锁芯的环状凹槽中；卡圈外径与锁壳内侧面之间具有一间隙。

更进一步地，所述锁芯在容腔外侧设有环状凹槽及凹槽中相间而设的孔，所述卡圈具有对应于孔大小的凸台，所述卡圈卡接固定在锁芯的环状凹槽中，凸台与孔对位咬合；卡圈外径与锁壳内侧面之间具有一间隙。

应用本实用新型的技术方案，较之于传统技术其有益效果是：通过锁芯与传动杆相对两端的特殊结构设计，使得传动杆与锁芯的装接效率大幅提高，实现了车门锁零件的精简和锁具整体的装配尺寸的减小。

附图说明

图1为本实用新型车门锁一较佳实施例的爆炸示意图。

图2为图1所示实施例车门锁组装后的剖面示意图。

图3为图1所示实施例车门锁组装后的立体外观示意图。

具体实施方式

本实用新型针对传统机动车门锁设计不合理性，提出了一种新型的机动车门锁结构。以下以本实用新型一较佳实施例详细说明该机动车门锁的结构组成及其装配。

如图1至图3所示，是本实用新型较佳实施例的爆炸示意图、组装后的剖面示意图及立体外观示意图。从图示可见，该机动车门锁包括锁盖8、锁芯总成、传动杆4、锁壳5、扭簧6和卡圈7，其中锁芯总成由锁芯1和装接其中的锁片2组成。在上述基础门锁结构上，本实用新型的门锁传动杆在朝向锁盖的一端设有对称凸台结构41，锁芯在远离锁盖的一端设有与所述对称凸台结构41相匹配的容腔及径向错位的定位部11；在传动杆4的对称凸台结构41与锁芯对接的位置设有具柔性的橡胶垫3。作为实施方案中的一种，该橡胶垫下端留有凸边，且锁芯设有与之相匹配的槽结构，凸边与槽结构使得挤压装配的橡胶垫稳定性增强。

此外，该而扭簧连接设于锁芯与锁壳之间，提供开锁的扭力。而且，该锁芯在容腔外侧设有环状凹槽，而卡圈卡接固定在锁芯的环状凹槽中；卡圈外径与锁壳内侧面之间具有一极细小的间隙，从而在锁芯总成和传动杆同步旋转时，卡圈随锁芯总成同步转动而不受锁壳干涉。从上述各部分径向尺寸的大小，即卡圈略大于锁芯，但小于锁壳，因此设置卡圈后，便使得该防盗车门锁避免其锁芯连同传动杆被轴向拔出的不良情况发生。

作为再进一步的设计（图1所示），该锁芯在容腔外侧设有环状凹槽及凹槽中相间而设的孔，而卡圈具有对应于孔大小的凸台，卡圈通过工具张开后卡接固定在锁芯的环状凹槽中，凸台与孔对位咬合；卡圈外径与锁壳内侧面之间也具有一间隙。

从装接顺序来看，在完成锁芯总成的组装后，将橡胶垫预置在容腔之中，再将传动杆4端部的对称凸台结构41插入容腔之中挤压橡胶垫，并在达到一定深度后旋转90°，使对称凸台结构41卡接在定位部11之中。以此实现两者的一体化衔接。而装配过程位于后步的扭簧6连接设于锁芯1与锁壳5之间。再然后将卡圈7固定装接在锁壳5外表面，进一步固定传动杆4的连接。

从本实用新型的技术应用后的效果来看，通过锁芯与传动杆相对两端的特殊结构设计，使得传动杆与锁芯的装接效率大幅提高，实现了车门锁零件的精简和锁具整体的装配尺寸的减小。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围之内。