[实用新型]一种低排放柴油机缩口ω型活塞燃烧室

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机领域，涉及一种低排放柴油机缩口ω型活塞燃烧室。

背景技术

随着社会的进步及人类对环保认识的不断提高，道路以及非道路机械用发动机的排放问题越来越引起人们的高度重视。近年来，我国和世界各国政府也都相继颁布了愈来愈严格的排放法规。因此，柴油机产品要想具备广阔的竞争力和市场，迫切需要开发低污染、低排放的绿色柴油机产品，从而达到国内、国外的排放标准。影响柴油机排放的因素很多，作为主要运动件的活塞对整机排放的影响较大。而活塞顶部的燃烧室作为油、气混合和燃烧的场所，对排放的影响举足轻重。目前我国各型号的柴油机活塞广泛使用直口ω型燃烧室和缩口ω型燃烧室。前者已无法满足新的排放标准，后者燃烧室的缩口可加强口部的气体湍流，促进油、气的混合和燃烧，但燃烧室缩口比较小，油气混合未达到最佳的状态。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，设计合理，能满足国Ⅲ阶段排放标准要求的低排放柴油机缩口ω型活塞燃烧室。

本实用新型的技术方案是：一种低排放柴油机缩口ω型活塞燃烧室，喉口直径为61 ~ 62mm，喉口直径与活塞顶面的过渡圆角为2~3 mm；燃烧室直径为67 ~ 68mm，燃烧室深度为19~21mm；内腔半径为8.5 ~ 9.5mm；内腔半径与喉口处的过渡圆角为4.5 ~ 5.5mm；中央凸台直径为15 ~16mm，中央凸台高度为8 ~ 10mm，凸台锥角为115°~116°，凸台锥角与内腔的过渡圆角以及凸台锥角与凸台的过渡圆角均为9 ~ 10mm。

本实用新型采用上述技术方案后可以达到如下积极效果：与传统的缩口ω型活塞燃烧室相比，该活塞燃烧室底部的凸台比传统的缩口ω型活塞燃烧室中央凸台大，这样可以提高空气的利用率，并增大了燃烧室的缩口比，从而增强活塞燃烧室内的涡流强度，空气运动充分，使油、气能够充分的混合和燃烧，达到最佳的油耗和排放指标。

附图说明：

图１为本实用新型一种低排放柴油机缩口ω型活塞燃烧室的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。如图１所示，一种低排放柴油机缩口ω型活塞燃烧室，喉口直径ΦB为61 ~ 62mm，喉口直径ΦB与活塞顶面的过渡圆角r1为2~3 mm；燃烧室直径ΦA为67 ~ 68mm，燃烧室深度H为19~21mm；内腔半径R为8.5 ~ 9.5mm；内腔半径R与喉口处的过渡圆角r2为4.5 ~ 5.5mm；中央凸台直径ΦC为15 ~16mm，中央凸台高度E为8 ~ 10mm，凸台锥角α为115°~116°，凸台锥角α与内腔的过渡圆角r4以及凸台锥角α与凸台的过渡圆角r3均为9 ~ 10mm。

采用本柴油机缩口ω型活塞燃烧室的活塞配以与之相匹配的多喷孔喷嘴，高压电控组合单体泵等经过优化设计的供油系统，通过对燃油系统供油规律的控制，配合小孔径的多孔喷嘴，并采用合理的喷嘴锥角，可以达到理想的发动机性能和排放标准的要求。

与传统的缩口ω型燃烧室相比，增大了燃烧室的缩口比，增强燃烧室内的涡流，使油、气按要求的规律充分的混合和燃烧，从而达到最佳的油耗和排放指标。