[实用新型]柴油机整体式机体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机零部件，特别是一种柴油机整体式机体。 

背景技术

机体作为发动机其余零部件的安装基础，是发动机中结构最复杂、也是最重要的一个零件，传统发动机机体的整体外形尺寸大、整体重量偏重、刚度差，而且还存在有结构复杂、涉及到的零部件多、工艺性较差、互换性和通用性低等不足之处，使用可靠性低，容易变形，出现漏气、漏水、漏油等“三漏”现象，由此带来制造、维修、管理成本高，安装、维护不便，维修成本高。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种外形整体尺寸小、结构简单的柴油机整体式机体。 

解决上述技术问题的技术方案是：一种柴油机整体式机体，机体上设有主水道、气缸套安装孔，所述的机体为多缸、直列的龙门式整体结构，所述机体的长L、宽K、高H分别为：L=500～600mm、K=300～400mm、H=400～500mm。 

本实用新型的进一步技术方案是：所述各气缸套安装孔之间的孔距为L1=125~145mm。 

本实用新型的进一步技术方案是：所述的机体的顶部开设有缸盖螺栓安装螺孔，底面开设有油底壳安装螺孔，侧面开设有齿轮室安装螺孔、曲轴孔、凸轮轴孔、惰轮轴孔，后端开设有飞轮壳或离合器壳安装螺孔，前端仅开设有多个工艺孔。 

所述的曲轴孔、凸轮轴孔及惰轮轴孔的孔径及孔位坐标尺寸为：所述的曲轴孔的直径为 凸轮轴孔的直径为 惰轮轴孔的直径为 以曲轴孔为坐标原点，所述的曲轴孔的坐标为（0，0）、凸轮轴孔的坐标为（-100~-108mm，195~200mm）、惰轮轴孔的坐标为（20~30mm，110~120mm），其中所述的惰轮轴孔的润滑油道垂直通过曲轴中心与主油道联通。 

所述的气缸套安装孔下部设有缸套密封胶圈定位孔，位于气缸套安装孔内的气缸套上设有水套密封O形圈安装槽。 

机体侧面设有水泵安装孔和进水口，其中所述的进水口与机体中的主水道相通，主水道通过位于气缸冷却水腔下部的气缸进水孔与各个气缸的冷却水腔相通，所述的气缸进水 孔开设于偏离气缸中心的切向位置上，机体顶面设有冷却水出水孔，各气缸冷却水腔的冷却水通过机体顶面的冷却水出水孔与气缸盖的进水孔连通。 

由于采用上述技术方案，本实用新型之柴油机整体式机体与现有的柴油机相比，具有以下有益效果： 

1.柴油机的机体尺寸小，重量降低：

由于本实用新型规范了机体的尺寸，机体的长、宽、高分别为：500～600mm、300～400mm、400～500mm，缩小柴油机的外形尺寸和重量，降低柴油机制造的直接材料成本。

2.优化了柴油机机体的结构，结构简单，提高可靠性 

本实用新型合理布置了外部的安装孔的位置，不需要再设边窗，全面优化柴油机的整体结构，同时可以降低发动机噪声，提高柴油机整机的整体刚度和可靠性，减少了机体及有关零部件的变形量，有利于实现柴油机向高速、高爆发压力的方向发展，为进一步提升柴油机的升功率、升扭矩提供可能。

3.冷却效果好： 

本实用新型中设计出大流量的冷却水道，更为合理布置各气缸的水腔、水孔位置，为气缸和气缸盖等关键零部件得到良好冷却提供保证；且气缸冷却水腔进水口布置在气缸下部，并采用偏离气缸中心的切向布置方式，使进入气缸水腔的冷却水形成漩流，有效的提升了气缸的冷却效果并减少沉淀物的沉积，减少了柴油机出现冷却不良、水温过高的可能性。

4.成本低，便于推广使用： 

本实用新型实现柴油机零部件的标准化设计，提高统一缸径柴油机零部件的通用性和互换性，尤其是6缸和4缸的，有效减少制造成本、维修成本，极大的提高了缸径相同的柴油机零部件的标准化程度、通用性和互换性，降低了柴油机及零部件的制造、管理、维修及服务成本，使柴油机的市场竞争力得到了较大提升，便于推广使用。

下面，结合说明书附图和实施例对本实用新型之柴油机整体式机体的技术特征作进一步的说明。 

附图说明： 

图1～图9：本实用新型之柴油机整体式机体的结构示意图，其中：

图1：主视图，    图2：图1的左视图，

图3：图1的右视图，    图4：图1的俯视图，

图5：图1的仰视图，    图6：图1的后视图，

图7：图8的A-A剖视图，    图8：图7的E-E旋转剖视图， 

图9：图7的A1-A1剖视图.

在上述附图中，各零件标号如下：