[实用新型]一种单驱动手自联动换档装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，尤其是涉及一种手自两用变速器。

背景技术

目前自动变速器主要有两种，一种是机械式自动变速器ATM，它以手动变速器为母体，将手动变速器的离合器分离及换挡拨叉等靠人力操纵的部件实现了自动操纵，即通过电动或液压动力实现。驾驶员操纵起来和自动变速器是一样，这样就实现了手动变速器的自动化，即汽车电/液控机械式自动变速器；另一种是无级变速器CVT，它通过行星齿轮来实现，与手动变速器具有本质的区别，其优点在于其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，但是其制造成本比ATM高的多。还有一种手自两用变速器，包括一个手动变速器和一个自动变速器，并通过一个切换装置在两个变速器之间切换，实现手自两用的目的。

AMT的优点主要在于：1、保留原有手动变速器结构不变，传动效率高；2原有生产设备大部分通用；3通过智能电及控制，显著降低油耗和磨损。自动化的机械式手动变速器通过换档与变合器执行机构取代原有的手动操纵装置，受控于TCU进行换档。而TCU内设换档控制程序，根据车速、加速踏板等信号决定变速箱工作状态，同时优化行驶过程中发动机、变合器等动力系统各部件的工作参数，降低油耗，降低机构磨损。

目前的机械式自动变速器主要通过液压系统或者两个电机的交错驱动来进行。例如公开号为CN101307829的中国专利公开了一种自动化的机械式手动变速器换档装置，包括：三个相同的套缸换档装置、一个比例压力控制阀、六个相同的电磁阀、一个系统进油管和一个系统回游管，其中：每个套缸换档装置分别连接两个电磁阀，六个电磁阀的进油口同时连接比例压力控制阀的出油口，六个电磁阀的回油口同时连接系统回油管，比例压力控制阀的进油口连接系统进油管。该发明具备三个准确的运动行程功能。不仅可以准确实现5档AMT变速器进档和退空档操作，还能够有效降低换档冲击，提高换档性能和可靠性。这种液压系统的结构复杂，而且目前的小型汽车上一般没有现成的液压动力，所以这种自动变速装置一般只能在大型车上使用，如城市公交车；采用两个电机交错驱动的机械式自动变速器的主要缺点在于，其至少有一个电机在另一个电机进行工作时，是整体运动的。也就是说，这种结构中，其中一个电机不仅在带动档位拨杆中消耗能量，还要在带动另一个电机的运动中消耗能量。而且在换档过程中，电机不断的受到晃动，对电机的使用寿命具有直接的影响。而这种变速器如果要实现手自两用变速，只能采用两种形式：一是在手动换档时，带动电机晃动，因此需要操作者用力较大。电机的不断晃动，也对其的使用寿命会造成影响；二是在手动换档时，将自动换档系统与手动变速器脱开，因此，其操作非常麻烦。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的机械式自动变速器结构复杂、能耗大、使用寿命短、难以实现手自两用等技术问题，提供一种结构简单、能耗小、使用寿命长、能够方便的实现手自两用的新型手自联动换档装置。