[实用新型]一种用于车辆排气的消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，具体来说，涉及一种用于车辆排气的消声器。

背景技术

车辆发动机排气噪声是其整机噪声中的主要部分，减少排气噪声能够获得很好的整机降噪效果。随着对车辆的噪声标准不断提高，有良好消声效果的消声器对车辆降噪很重要。长期以来，车辆上安装的消声器对发动机排气噪声中低频噪声采用穿孔管结构，目前车辆上安装的消声器的广泛使用穿孔管，穿孔管壁面上设有孔径大小相等的穿孔。这些穿孔的直径越小，能够消掉的噪声频率越低。虽然设置这些通孔可以减少噪声，但是产生紊流噪声和排气背压仍然很大。

发明内容

技术问题：本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于车辆排气的消声器，该结构的消声器不仅具有消声效果，还能改善消声器内的流场，减少紊流噪声和排气背压作用。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于车辆排气的消声器，包括进气管、穿孔管、第一1/4插入管、第二1/4插入管、1/2插入管、排气管、隔板和壳体；隔板固定在壳体的内壁上，隔板将壳体的内腔分为第一扩张腔和第二扩张腔；进气管位于第一扩张腔的外侧，且进气管和壳体的端面固定连接；穿孔管位于第一扩张腔内，穿孔管的一端和壳体的端面固定连接，穿孔管的另一端和隔板固定连接，穿孔管和进气管相通，穿孔管的壁面上分布有第一通孔和第二通孔，第二通孔直径是第一通孔直径的1.2倍至1.5倍，且第一通孔数量是第二通孔数量的3倍到5倍，第二通孔位于第一通孔的一侧，或者同时位于第一通孔的两侧；第一1/4插入管位于第一扩张腔内，第二1/4插入管位于第二扩张腔内，第一1/4插入管和第二1/4插入管均固定在隔板上，且第一1/4插入管和第二1/4插入管相通；1/2插入管位于第二扩张腔内，排气管位于壳体的外侧，1/2插入管和排气管均固定在壳体的端面上，排气管和1/2插入管相通。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的消声器具有良好的消声效果，并且可以改善消声器内的流场，减少紊流噪声和排气背压。本实用新型的消声器中的穿孔管上设有第一通孔和第二通孔。气体通过第一通孔和第二通孔从穿孔管进入第一扩张腔中。第一通孔的孔径小于第二通孔的孔径，第一通孔数量是第二通孔数量的3倍至5倍。相比第二通孔，第一通孔的孔径小、数量多。第一通孔可以起到具有良好的消声效果。相比第一通孔，第二通孔的孔径大、数量少。第二通孔可以起到改善流场作用，以降低紊流噪声和排气背压的作用。

附图说明

图1 为本实用新型的轴向剖视图。

图2 为图1中的A-A向剖视图。

图中有：进气管1、穿孔管2、第一通孔201、第二通孔202、第一1/4插入管3、第二1/4插入管4、1/2插入管5、排气管6、隔板7、壳体8、第一扩张腔9、第二扩张腔10。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

如图1和图2所示，本实用新型是一种用于车辆排气的消声器，包括进气管1、穿孔管2、第一1/4插入管3、第二1/4插入管4、1/2插入管5、排气管6、隔板7和壳体8。隔板7固定在壳体8的内壁上，隔板7将壳体8的内腔分为第一扩张腔9和第二扩张腔10。进气管1位于第一扩张腔9的外侧，且进气管1和壳体8的端面固定连接。穿孔管2位于第一扩张腔9内，穿孔管2的一端和壳体8的端面固定连接，穿孔管2的另一端和隔板7固定连接，穿孔管2和进气管1相通。穿孔管2的壁面上分布有第一通孔201和第二通孔202，第二通孔202直径是第一通孔201直径的1.2倍至1.5倍，且第一通孔201数量是第二通孔202数量的3至5倍，第二通孔202位于第一通孔201的一侧，或者同时位于第一通孔201的两侧。也就是说，第二通孔202和第一通孔201不能混合交叉布置。所有的第二通孔202布置在一起，所有的第一通孔201布置在一起，且第二通孔202位于第一通孔201的一侧，或者同时位于第一通孔201的两侧。第一1/4插入管3位于第一扩张腔9内，第二1/4插入管4位于第二扩张腔10内，第一1/4插入管3和第二1/4插入管4均固定在隔板7上，且第一1/4插入管3和第二1/4插入管4相通。第一1/4插入管3的长度是第一扩张腔9长度的1/4。第二1/4插入管4的长度是第二扩张腔10长度的1/4。1/2插入管5位于第二扩张腔10内，排气管6位于第二扩张腔10的外侧，1/2插入管5和排气管6均固定在壳体8的端面上，排气管6和1/2插入管5相通。1/2插入管5的长度是第二扩张腔10长度的1/2。