[实用新型]现浇双块式无砟轨道桥梁段轨排横向精密调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道轨排现浇横向精密调整装置，尤其是一种现浇双块式无砟轨道桥梁段轨排横向精密调整装置。

背景技术

我国高速铁路建设技术日趋成熟，双块式无砟轨道逐渐成为应用最为广泛的轨道结构形式。双块式无砟轨道施工工艺简单，施工技术成熟，目前我国双块式无砟轨道轨排浇筑前精密调整轨排主要依靠托盘调节器调节，托盘调节器设置横向调节，使托盘本身滑道顶推轨排，使轨排左右移动，左右调节行程仅3～7mm，比较短；而且对粗调过程轨排精要要求也很高，且调节时必须对称同时调节，横向调节量大时，易造成轨排不稳定，浇筑完成后轨排精度低。在使用托盘调节器调节时需要依托托盘支撑螺杆固定，经常在受力不均时导致螺杆滑移，横向调节效率低下，费工费时。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种可以减少托盘所受的扭力矩，增强轨排稳定性，且增加左右调节行程，提高工作效率，提高了轨道成形精度，且专门用于现浇双块式无砟轨道桥梁段的轨排横向精密调整装置。

所述现浇双块式无砟轨道桥梁段轨排横向精密调整装置包括桥梁固定装置、钢轨固定装置和调节杆，所述调节杆由左、右调节丝杆和设有内螺纹的调节套筒组成，在调节套筒上开设有圆孔，左、右调节丝杆的一端分别通过铰链与桥梁固定装置和钢轨固定装置连接，另一端分别嵌设于调节套筒的两端，并通过螺纹连接。

所述桥梁固定装置为倒U型，在其中一竖臂上设有第一紧固螺丝，在另一竖臂上设有与调节丝杆连接的桥梁固定装置连接块。

所述钢轨固定装置由底板和左、右倒L型钢轨固定卡、组成，左、右倒L型钢轨固定卡的相对设置在底板上，其中一L型钢轨固定卡与底板焊接，另一L型钢轨固定卡与底板通过第二紧固螺丝连接，在与丝杆连接端的底板上设有丝杆连接块。

所述圆孔开设有在调节套筒中心位置左右偏移5cm范围内。

本实用新型可以将固定端与桥梁或隧道防撞墙相连，紧固固定丝杆后形成刚性连接，减少钢轨固定装置所受的扭力矩，增强轨排稳定性。同时该装置左右调节行程可以达到15mm以上，调节丝杆行程即轨道横向移动值，且锁紧调节丝杆后，轨排随即与桥梁段(隧道段)防撞墙紧密连接在一起，后续施工对轨道的扰动也可降低到最小，大大提高了效率，提高了轨道成形精度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图，

图2为本实用新型的使用状态图。

图中：1-桥梁固定装置，1-1-第一紧固螺丝，1-2-桥梁固定装置连接块，2-钢轨固定装置，2-1-底板，2-2、2-3-左、右倒L型钢轨固定卡，2-4-丝杆连接块，2-5-第二紧固螺丝，3、4-左、右调节丝杆，5-调节套筒，6-桥梁段防撞墙，7-钢轨，8-圆孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。图1中，所述现浇双块式无砟轨道桥梁段轨排横向精密调整装置包括桥梁固定装置1、钢轨固定装置2和调节杆，所述调节杆由左、右调节丝杆3、4和设有内螺纹的调节套筒5组成，在调节套筒5上开设有圆孔8，左、右调节丝杆3、4的一端分别通过铰链与桥梁固定装置1和钢轨固定装置2连接，另一端分别嵌设于调节套筒5的两端，并通过螺纹连接。

所述桥梁固定装置1为倒U型，在其中一竖臂上设有第一紧固螺丝1-1，在另一竖臂上设有与调节丝杆连接的桥梁固定装置连接块1-2。

所述钢轨固定装置2由底板2-1和左、右倒L型钢轨固定卡2-2、2-3组成，左、右倒L型钢轨固定卡2-2、2-3的相对设置在底板2-1上，其中一L型钢轨固定卡与底板焊接，另一L型钢轨固定卡与底板通过第二紧固螺丝2-5连接，在与丝杆连接端的底板上设有丝杆连接块2-4。

所述圆孔8开设有在调节套筒5中心位置左右偏移5cm范围内，避免影响丝口。

本实用新型使用时，如图2，先将倒U型桥梁固定装置1固定在桥梁段防撞墙6上方，并通过第一紧固螺丝1-1固定，再将钢轨固定装置2的底板2-1放置在钢轨7的底部，两端通过，左、右倒L型钢轨固定卡2-2、2-3卡紧，并拧紧第二紧固螺丝2-1，便可；需要横向调节时，使用刚性杆件穿过调节套筒5中部的圆孔8，形成杠杆力矩，通过伸长或者收缩调节丝杆3、4的长度使轨排左右移动。