[实用新型]一种汽车座椅锁缓冲机构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种汽车座椅锁缓冲机构，属于汽车座椅锁缓冲机构结构技术领域。

背景技术

通常，为防止座椅锁在锁闭过程及车辆行驶过程中锁体受到过度冲击，并保证座椅锁开启过程中锁体与配合件顺利分离，汽车座椅锁都设置有缓冲装置，以实现缓冲功能和辅助开启功能。

目前，汽车座椅锁缓冲结构一般为压缩型缓冲结构，即通过加装一个弹性体材料的缓冲块来实现。座椅锁在锁闭过程中，与锁体配合的锁销首先接触缓冲块，在压缩缓冲块的过程中接触到旋转卡板，并推动旋转卡板旋转，至行程结束时旋转卡板与止动爪啮合达到锁闭的目的。在此过程中，随着缓冲块的压缩量的增加，其产生的反弹力也随之逐渐增加，起到阻止锁销过度冲击锁体的作用。但由于弹性体材料本身强度较低、易老化等特点，在冲击力较大时会造成缓冲块损坏，从而导致缓冲功能丧失。此种结构的最大缺点是缓冲块寿命较短，缓冲效果较差，功能可靠性较差。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的不足之处，提供一种缓冲效果更好、寿命更长、能够满足匹配和功能要求、具有通用性强、适用范围广、可靠性更高的汽车座椅锁缓冲机构。

一种汽车座椅锁缓冲机构，其特殊之处在于包括与锁销相接触的缓冲器1及用于带动缓冲器1做上下运动的滑动楔2，缓冲器1及滑动楔2分别连接有起回位作用的缓冲器压簧3、滑动楔压簧4；

所述缓冲器1的底面呈斜坡状，在缓冲器1的表面靠下位置设有与其一体成型的推动爪8，推动爪8的下方垂直安装有与锁体7内壁相接触的缓冲器压簧3，推动爪8的末端与滑动楔2相接触；

所述滑动楔2一端设有用于放入滑动楔压簧4的空腔槽9，滑动楔压簧4的另一端抵在锁体7内壁上，滑动楔2的另一端呈平面斜坡状且与缓冲器1的下表面相接触。

本实用新型结构设计合理，通过缓冲器与锁体配合，可保证纵向的运动方向，滑动楔与缓冲器通过斜面配合，实现了通过滑动楔的横向运动转换为推动缓冲器进行纵向运动的目的，滑动楔压簧推动滑动楔运动，缓冲器压簧辅助推动缓冲器运动，从而实现了座椅锁在锁闭过程中的缓冲功能和开启过程中的辅助开启功能，同时可保证座椅锁在锁闭状态下将配合件锁销控制在锁闭位置的一定范围内，从而保证车辆运行过程中颠簸、速度变化等状况对锁体造成过度冲击。

附图说明

图1：本实用新型一种汽车座椅锁缓冲机构的结构示意图；

图2：本实用新型一种汽车座椅锁缓冲机构的后视图；

图3：与止动爪、卡板配合使用的结构示意图。

具体实施方式

以下参考附图给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型做进一步的说明。

一种汽车座椅锁缓冲机构，包括与锁销相接触的缓冲器1及用于带动缓冲器1做上下运动的滑动楔2，缓冲器1及滑动楔2分别连接有起回位作用的缓冲器压簧3、滑动楔压簧4；缓冲器1的底面呈斜坡状，在缓冲器1的表面靠下位置设有与其一体成型的推动爪8，推动爪8的下方垂直安装有与锁体7内壁相接触的缓冲器压簧3，推动爪8的末端与滑动楔2相接触；滑动楔2一端设有用于放入滑动楔压簧4的空腔槽9，滑动楔压簧4的另一端抵在锁体7内壁上，滑动楔2的另一端呈平面斜坡状且与缓冲器1的下表面相接触。

工作原理：

首先，座椅锁在锁闭过程中，在未达到锁止状态之前，与锁体配合的锁销即接触到缓冲器1，在锁销行进过程中推动缓冲器1下行，此段行程通过缓冲器1和滑动楔2传递到缓冲器压簧3和滑动楔压簧4使之产生压缩，弹簧在压缩过程中反弹力逐步增大，起到缓冲冲击的作用，至锁销行程结束时旋转卡板5与止动爪6啮合达到锁闭的目的；

其次，在锁闭状态下，缓冲器压簧3和滑动楔压簧4的弹性力始终存在，迫使锁销保持在锁止位置一定范围内，从而保证车辆运行过程中颠簸、速度变化等状况对锁体造成过度冲击；

第三，在座椅锁开启过程中，在外力作用下旋转卡板5与止动爪6脱开啮合，缓冲器1与滑动楔2在缓冲器压簧3和滑动楔压簧4的弹性力作用下，推动旋转卡板5旋转脱离啮合位置，并推动锁销上行脱离锁止位置，从而实现辅助开启的作用。

以上实施例的汽车座椅锁及其缓冲机构，是一种新型缓冲结构设计，功能、寿命、可靠性等优于原有技术中压缩型缓冲结构，该机构能够满足匹配和功能要求，简单易行，零部件加工制造容易，具有通用性强、适用范围广、可靠性高等优点。

本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。