[实用新型]一种轨道交通高架车站两端悬挑式安全防护支架平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通高架车站施工技术，尤其涉及一种轨道交通高架车站两端悬挑式安全防护支架平台。

背景技术

目前，轻轨标准站台大多修建在人群较为集中，且两侧均有车辆行驶的公路上。在轨道交通高架车站站台上安装钢结构雨棚时，为了保证城市主干道的畅通。确保行车和行人的安全，必须建好安全防护隔离措施。

现有技术中，常采用在轨道交通车站下方的公路上架设脚手架，在脚手架上铺设跳板和防火石棉布，然后在跳板上进行操作，该跳板既作为操作人员的站台，又作为防止安装物坠落到公路上的隔离层。这种采用脚手架和铺设跳板的方式作为防止安装物坠落的隔离层，不但安装脚手架投入的时间和成本较高，而且也阻碍了下方车辆的通行。

实用新型内容

针对现有技术中上述存在的不足之处，本实用新型提供了一种不占道，不会影响车辆通行的轨道交通高架车站两端悬挑式安全防护支架平台。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通高架车站两端悬挑式安全防护支架平台，包括悬挑式工字钢、角钢、斜支撑工字钢、竹跳板和防火石棉布；所述悬挑式工字钢至少为两根，悬挑式工字钢的一端采用植筋螺栓的方式固定在轨道交通高架车站的站台上，另一端向外伸出；在每根悬挑式工字钢的底部设有一斜支撑工字钢，斜支撑工字钢的一端固定在轨道交通高架车站的站台的端面上，另一端固定在悬挑式工字钢的悬挑部的底部上；在所述的悬挑式工字钢上横向设置数根角钢；所述竹跳板和防火石棉布铺设在角钢上。

作为本实用新型的一种优选方案，在轨道交通高架车站的站台的端面上采用化学植筋的方式安装节点板，所述斜支撑工字钢的一端焊接在该节点板上，另一端焊接在悬挑式工字钢的悬挑部的底部。 

作为本实用新型的另一种优选方案，所述悬挑式工字钢和角钢组成平台，在平台的四周搭设防护栏杆。 

与现有技术相比，本实用新型的一种轨道交通高架车站两端悬挑式安全防护支架平台具有如下优点：

1、该安全防护支架平台仅由悬挑式工字钢、角钢、斜支撑工字钢、竹跳板和防火石棉布组成，结构简单，投入成本较低。

2、在轨道交通高架车站站台上安装钢结构雨棚时，只需在站台上安装由悬挑式工字钢和角钢组成的平台，然后在平台上铺设竹跳板和防火石棉布，不但施工简单，施工效率高，而且无需在轨道交通车站下方公路上搭设脚手架，不影响轻轨站平台下方车辆通行。

附图说明

图1为一种轨道交通高架车站两端悬挑式安全防护支架平台的平面结构示意图；

图2为斜支撑工字钢与悬挑式工字钢和站台连接的结构示意图；

图3一种轨道交通高架车站两端悬挑式安全防护支架平台的立面结构示意图；

图4为一种轨道交通高架车站的悬挑平面结构示意图。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。  

如图1、2、3、4所示，一种轨道交通高架车站两端悬挑式安全防护支架平台，包括悬挑式工字钢1、角钢2、斜支撑工字钢3、竹跳板和防火石棉布4。悬挑式工字钢1至少为两根（本实施例中，悬挑式工字钢1为三根），悬挑式工字钢1的一端采用植筋螺栓的方式固定在轨道交通高架车站的站台5上，另一端向外伸出。在每根悬挑式工字钢1的底部设有一斜支撑工字钢3，斜支撑工字钢3的一端固定在轨道交通高架车站的站台5的端面上，另一端固定在悬挑式工字钢1的悬挑部的底部上。在所述的悬挑式工字钢1上横向设置数根角钢2（图1和图3中画出了五根角钢2），竹跳板和防火石棉布4铺设在角钢2上。

本实例中，在轨道交通高架车站的站台5的端面上采用化学植筋的方式安装节点板，斜支撑工字钢3的一端焊接在该节点板上，另一端焊接在悬挑式工字钢1的悬挑部的底部，通过该方式可将斜支撑工字钢3牢固的与悬挑式工字钢1和站台5的端面连接，而进使悬挑式工字钢1与站台5结合更牢固，承受力更大。

悬挑式工字钢1和角钢2组成平台，在平台的四周搭设防护栏杆6，在防护栏杆6的内侧铺设彩瓦，使这个平台形成一封闭的隔层，保证施工过程中的杂物，焊接飞溅及油漆等不得坠落砸坏、污染公路上车辆及行人的安全等。

在轨道交通高架车站站台上安装钢结构雨棚7时，只需在站台5上安装由悬挑式工字钢1和角钢2组成的平台，然后在平台上铺设竹跳板和防火石棉布4以及防护栏杆6，不但施工简单，施工效率高，而且无需在轨道交通车站下方公路上搭设脚手架，不影响轻轨站平台下方车辆通行。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。