[实用新型]联合收割机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种联合收割机，其经由带传动机构使设置于车架前端侧的变速箱的朝向机体左右方向的输入轴和搭载于所述变速箱后方侧的车架的发动机的朝向机体左右方向的输出轴连动地连结。

背景技术

作为经由带传动机构使具有机体左右方向的输出轴的发动机和具有机体左右方向的输入轴的变速箱连动地连结的联合收割机，已知有记载在下述［1］及［2］中的联合收割机。

［1］该联合收割机构成为，在设置于发动机的输出轴的输出带轮和安装于变速箱上部的液压变速机构的输入带轮之间挂设传动带，发动机动力经由传动带传递至变速箱侧（参照专利文献1）。

［2］该联合收割机构成为，在发动机的输出轴侧设置带式无级变速机构，在该带式无级变速机构的输出带轮和设置于变速箱的输入轴的输入带轮之间挂设传动带，发动机动力经由传动带传递至变速箱侧（参照专利文献2）。

专利文献1：日本特开2001-161147号公报（〔0012〕段、图1、图2）

专利文献2：日本特开平6-2747号公报（〔0007〕段、图1、图2）

在这种联合收割机中，为了提高在较深的水田的作业性能，希望增高车架相对于履带行驶装置的位置以增高车高度，另外为了提高车高度高的机体的前后平衡的稳定性，也希望将发动机的位置配设在自前端侧的变速箱离开的后方侧。

然而，如上述［1］所述，对于专利文献1中记载的联合收割机的结构而言，在设置于发动机的输出轴的输出带轮和安装在变速箱上部的液压变速机构的输入带轮之间挂设一条传动带来进行动力传递。因此，例如在不改变变速箱的上下位置而增高搭载有发动机的车架的位置来增高车高度，在增高了该车高度的状态下欲将发动机的配设位置设置在自车架的前端离开的后方侧的情况下，车架的前端侧有可能与在所述输出带轮和输入带轮之间挂设的传动带接触，从而难以将车架的高度更高地设置或使发动机的位置向后方侧更远离地设置。

如上述［2］所述，对于专利文献2中记载的联合收割机的结构而言，在被传递发动机的驱动力的带式无级变速机构的输出带轮和设置于变速箱的输入轴的输入带轮之间挂设有传动带。

在该结构中，由于带式无级变速机构朝向发动机的前方侧延伸，因此，即便发动机位于比较远离变速箱的后方侧，带式无级变速机构的输出侧的带轮仍处于变速箱附近，可以避免传动带与车架的前端侧接触。但是，由于必须使用设置有如上所述的带式无级变速机构的传动机构，因此存在容易导致传动结构复杂化、大型化的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种联合收割机，其与车高度的上升和发动机位置的后方移动无关，能够通过简单的结构避免车架和用于进行发动机侧和变速箱侧的连动连结的传动带接触，并且可以谋求提高水田性能、使前后平衡稳定。

为了解决上述课题，本实用新型的联合收割机经由带传动机构使输入轴和输出轴连动地连结，该输入轴为设置于车架前端侧的变速箱的朝向机体左右方向的输入轴，该输出轴为搭载于所述变速箱后方侧的车架的发动机的朝向机体左右方向的输出轴，所述联合收割机的特征在于，在设置于所述发动机的输出轴的输出带轮和所述中间传动带轮上挂设有第一传动带，在设置于所述变速箱的输入轴的输入带轮和所述中间传动带轮之间挂设有第二传动带，利用所述第一传动带和所述第二传动带构成所述带传动机构。

在上述结构的基础上，优选为，超过所述车架的前端位置在设置于变速箱的输入轴的输入带轮和设置于发动机的输出轴的输出带轮上挂设有所述带传动机构。

在上述结构的基础上，优选为，配置有对所述第一传动带和所述第二传动带分别向张紧侧施力的张紧带轮，该张紧带轮压接在所述第一传动带和所述第二传动带的上侧。

在上述结构的基础上，优选为，在所述变速箱的输入轴和发动机的输出轴之间且相比将发动机的输出轴和变速箱的输入轴连接的假想线段偏向上侧的位置，设置有中间传动轴，在该中间传动轴上支承有中间传动带轮。

根据上述结构，在设置于变速箱的输入轴的输入带轮和设置于发动机的输出轴的输出带轮上挂设的带传动机构超过车架的前端位置地配设在变速箱的输入轴和发动机的输出轴之间，并且在相比将发动机的输出轴和变速箱的输入轴连接的假想线段偏向上侧的位置具有中间传动轴。

由此，在设置于中间传动轴的中间传动带轮上挂设的第一传动带和第二传动带以弯折成中间传动轴部分向上前方侧突出的く形的形状挂设，车架处于进入该弯折的部分的下侧凹入位置的状态。