[实用新型]一种采用磁悬浮开关磁阻电机的飞轮储能装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电能存储技术领域，尤其涉及一种采用磁悬浮开关磁阻电机的飞轮储能装置，特别适用于不间断电源、轨道交通和电力工程等领域。

背景技术

随着新能源、智能电网和电动汽车等新兴产业的快速发展，储能技术成为当今世界一个重要的研究课题。目前，全球储能代表技术有抽水储能、压缩空气储能、蓄电池储能、超导储能、超级电容储能及飞轮储能等，其中飞轮储能是将电能转化为飞轮的旋转动能加以储存的一种物理储能技术，具备储能密度大、转换效率高、使用寿命长、充放电快捷、清洁无污染等优点。特别适合不间断电源、轨道交通和电力工程等领域。

飞轮储能技术在工程化实现时，由于自身高速运行特点，给支承轴承和传动电机提出高性能要求。为了减少飞轮储能装置自身能量损耗，通常采用磁悬浮和真空技术。而飞轮储能装置用电机主要有感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。其中感应电机固有能耗大、调速范围窄、能量转换效率低。而永磁电机高速运行磁滞损耗大、嵌/贴有永磁体的转子机械强度差、永磁体高温下退磁现象严重。相比之下，开关磁阻电机定、转子采用双凸极结构，转子无绕组/导条和永磁体，具备结构简单牢固、机械强度大、调速范围宽、运行效率高、临界转速高、空载几乎无损耗等一系列其它电机无法比拟的优点，特别适用于高速、超高速运行的飞轮储能装置。

但是目前飞轮储能装置多采用相互独立的传动与支承部件，存在许多不足，由于未全面考虑飞轮储能装置的综合性能要求，未找到悬浮支承和传动电机的最佳结构方案，未形成完善的悬浮支承和传动电机的结构，使得飞轮储能装置的成本和效率远未达到理想情况。因此，如何将悬浮支承与传动电机相结合，优化复合悬浮支承和高速传动电机的结构方案，降低飞轮储能系统运行损耗和成本，提高运行效率和可靠性是目前高效飞轮储能装置迫切需要解决的关键问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种采用磁悬浮开关磁阻电机的飞轮储能装置，将悬浮支承与传动电机相结合，利用磁悬浮开关磁阻电机高速运行优势和自悬浮功能，能提高飞轮极限转速和动态性能，降低支承功耗、成本和体积，降低飞轮储能系统运行损耗，提高运行效率和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是: 包括外壳、飞轮转子和飞轮转轴，飞轮转轴的上端和下端之间依次套有永磁卸载轴承、磁悬浮开关磁阻电机、飞轮转子、混合磁轴承；所述磁悬浮开关磁阻电机为三相12/8双凸极结构，包括转矩绕组、悬浮绕组、电机定子和电机转子，电机转子固连飞轮转轴，电机定子固连外壳，电机定子和电机转子之间留有0.5mm径向气隙，转矩绕组和悬浮绕组叠绕在电机定子上，悬浮绕组靠近电机转子侧，转矩绕组靠近电机定子轭侧。

 所述永磁卸载轴承包括上导磁体、下导磁体、内永磁环、中永磁环和外永磁环，上导磁体固连外壳内壁，下导磁体固连飞轮转轴，在上导磁体和下导磁体之间且沿飞轮转轴的径向由内而外间隔设置等厚度且同轴心并排固连上导磁体的内永磁环、中永磁环和外永磁环，内永磁环和外永磁环沿飞轮转轴的轴向负方向充磁，中永磁环环沿飞轮转轴的轴向正方向充磁，中永磁环轴向充磁面积等于内永磁环和外永磁环轴向充磁面积之和；下导磁体与永磁环之间留有1mm轴向气隙。

所述混合磁轴承包括轴向定子、径向定子、轴承转子、径向控制线圈、轴向控制线圈和径向永磁环；径向永磁环径向充磁，轴向定子固连外壳，2个轴向控制线圈固连轴向定子，径向定子沿圆周120度均匀分布，每个径向定子均叠绕径向控制线圈，径向永磁环嵌在轴向定子和径向定子的交接处，轴承转子与径向定子之间留有0.5mm的径向气隙，轴承转子与轴向定子之间留有0.5mm的上轴向气隙和下轴向气隙；2个轴向控制线圈通直流电，3个径向控制线圈绕组通三相交流电。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

（1）轴向长度缩短、临界转速提高

该装置采用磁悬浮开关磁阻电机提供主动型径向支承力和旋转力，可省去一个径向磁轴承，使得转子轴向长度缩短，有利于提高系统临界转速。

（2）结构坚固、适合高速运行

整个装置的结构简单，尤其转子无永磁体仅为导磁铁心，结构简单坚固，便于高速、超高速运行，有利于提高飞轮的极限转速，进而提高该飞轮储能系统的储能容量。

(3）减少体积和成本，降低系统功耗

利用永磁卸载轴承实现轴向卸载，混合磁轴承只需克服转轴剩余重量和动载荷，同时采用永磁卸载轴承和混合磁轴承并利用磁悬浮开关磁阻电机实现飞轮转轴的五自由度低功耗高可靠全悬浮，降低了装置体积、成本和功耗。

附图说明