[实用新型]一种胎圈钢丝

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用在轮胎的子口处的胎圈钢丝。

背景技术

现有技术中，汽车轮胎的胎圈由胎圈钢丝和胎圈包布等组成，它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。胎圈钢丝作为轮胎的一种骨架材料，其性能好坏直接影响着轮胎的质量，因此要求它具有良好的力学性能、工艺性能及与橡胶有较高的粘结特性，它必须有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。在汽车运行过程中，轮胎胎圈和胎圈边沿受力非常大，而现有技术中普遍使用的普通钢丝与橡胶粘结力小，而胎圈钢丝与橡胶粘合力小，直接会影响到胎圈的扭转强度和抗疲劳强度，因此该普通钢丝制作的胎圈扭转强度和抗疲劳强度较差，轮胎的使用寿命也较短。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种胎圈钢丝，其能够与橡胶具有更好的粘结力，进而提高胎圈的扭转强度和抗疲劳强度。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种胎圈钢丝，它包括丝芯以及位于所述的丝芯外侧的铜锡合金镀层，所述的铜锡合金镀层的厚度为0.05~0.19μm。

进一步地，所述的胎圈钢丝的直径为1.2~1.5mm。

进一步地，所述的铜锡合金镀层的厚度为0.15μm。

优选地，所述的丝芯的含碳量为0.70～0.85%，该胎圈钢丝的抗拉强度≥2500Mpa，伸长率为3～6%，屈强比95～98%，扭转次数≥25次/360°，胎圈钢丝与橡胶的粘合力≥1000N/50mm，平直性≤400mm/3m。平直性是指3m长的钢丝放在平面上自然成弧形，两端点之间的连线距离弧形最高点的垂直高度。

由于采用了上述技术方案，使得本实用新型具有如下优点：由于采用了在丝芯外设置铜锡合金镀层的结构，由于铜锡合金镀层与橡胶具有更好的粘结力，能够提高胎圈钢丝的抗拉强度，在提高总强度的基础上还可以减少胎圈钢丝的使用数量，减轻轮胎的总重量，节能降耗。

附图说明

图1为本实用新型的胎圈钢丝的截面图。

其中：1、丝芯；2、铜锡合金镀层。

具体实施方式

如图1所示，一种胎圈钢丝，它包括丝芯1以及位于所述的丝芯1外侧的铜锡合金镀层2，胎圈钢丝的截面为圆形，所述的铜锡合金镀层2的厚度为0.05~0.19μm，优选地，所述的铜锡合金镀层的厚度为0.15μm。其中铜锡合金镀层中的锡含量在0.3～13%之间，所述的胎圈钢丝的直径为1.2~1.5mm。

进一步地说，所述的丝芯1的含碳量为0.70～0.85%，该胎圈钢丝的抗拉强度≥2500Mpa，伸长率为3～6%，屈强比95～98%，扭转次数≥25次/360°，胎圈钢丝与橡胶的粘合力≥1000N/50mm，平直性≤400mm/3m。

在镀层之前，首先对钢丝表面进行前处理，如果未清洁丝芯表面，容易造成镀层粗糙，产生黑斑、发花，导致胎圈钢丝与橡胶结合力差等一些列问题。镀层后，胎圈钢丝经过镀层后，其抗蚀性得到增强。