[实用新型]装载机蓄能节能液压系统

权利要求书

1.一种装载机蓄能节能液压系统，包括液压泵（6）、高压蓄能器（18）、低压蓄能器（15）、动臂油缸（17）、转斗油缸（13）、滤油器（20）、液压控制单元（7），其特征在于：

所述液压控制单元（7）集成安装有第一单向阀（2）、第二单向阀（10）、第三单向阀（8）、第一安全阀（16）、第二安全阀（11）、第三安全阀（9）、压力传感器（19）、第一电磁换向阀（1）、第二电磁换向阀（3）、第一电磁比例换向阀（4）、第二电磁比例换向阀（5）、第三电磁比例换向阀（12）、第四电磁比例换向阀（14），液压控制单元（7）设有与外部油路连接的油口7a、油口7b、油口7c、油口7d、油口7e、油口7f、油口7g、油口7h；

其中，第一电磁换向阀（1）的P1油口与第一单向阀（2）的P2进油口、液压控制单元（7）的7a油口连通，第一电磁换向阀（1）的T1油口与液压控制单元（7）的7b油口、第一安全阀（16）的T16出油口、第四电磁比例换向阀（14）的T14油口、第一电磁比例换向阀（4）的T4油口、第三电磁比例换向阀（12）的T12油口、第二电磁比例换向阀（5）的T5油口、第二安全阀（11）的T11出油口、第二单向阀（10）的P10进油口、第三安全阀（9）的T9出油口、第三单向阀（8）的P8进油口连通；

第一单向阀（2）的T2出油口与第二电磁换向阀（3）的P3油口、第一安全阀（16）的P16油口连通；

第二电磁换向阀（3）的T3油口与第四电磁比例换向阀（14）的P14油口、第一电磁比例换向阀（4）的P4油口、第三电磁比例换向阀（12）的P12油口、第二电磁比例换向阀（5）的P5油口、液压控制单元（7）的7e油口、液压控制单元（7）的7f油口连通；

第一电磁比例换向阀（4）的A4油口与第二电磁比例换向阀（5）的B5油口、液压控制单元（7）的7h油口连通，第一电磁比例换向阀（4）的B4油口与第二电磁比例换向阀（5）的A5油口、液压控制单元（7）的7g油口连通；

第四电磁比例换向阀（14）的A14油口与第三电磁比例换向阀（12）的B12油口、第三安全阀（9）的P9进油口、第三单向阀（8）的T8出油口、液压控制单元（7）的7c油口连通，第四电磁比例换向阀（14）的B14油口与第三电磁比例换向阀（12）的A12油口、第二安全阀（11）的P11进油口、第二单向阀（10）的T10出油口、液压控制单元（7）的7d油口连通；

液压控制单元（7）的7a油口与液压泵（6）的出油口连通，液压控制单元（7）的7b油口通过回油管与低压蓄能器（15）的回油口连通，液压控制单元（7）的7c油口与转斗油缸（13）的小腔连通，液压控制单元（7）的7d油口与转斗油缸（13）的大腔连通，液压控制单元（7）的7e油口与压力传感器（19）连通，液压控制单元（7）的7f油口与高压蓄能器（18）连通，液压控制单元（7）的7g油口与动臂油缸（17）的小腔连通，液压控制单元（7）的7h油口与动臂油缸（17）的大腔连通。

2.如权力要求1所述的装载机蓄能节能液压系统，其特征在于：所述高压蓄能器（18）是活塞式或气囊式蓄能器。

3.如权力要求1所述的装载机蓄能节能液压系统，其特征在于：所述低压蓄能器（15）是充气式蓄能器。

4.如权力要求1所述的装载机蓄能节能液压系统，其特征在于：所述第一电磁换向阀（1）是二位二通电磁换向阀。

5.如权力要求1所述的装载机蓄能节能液压系统，其特征在于：所述第二电磁换向阀（3）是二位二通电磁换向阀。

6.如权力要求1所述的装载机蓄能节能液压系统，其特征在于：所述第一电磁比例换向阀（4）是二位四通电磁比例换向阀。

7.如权力要求1所述的装载机蓄能节能液压系统，其特征在于：所述第二电磁比例换向阀（5）是二位四通电磁比例换向阀。

8.如权力要求1所述的装载机蓄能节能液压系统，其特征在于：所述第三电磁比例换向阀（12）是二位四通电磁比例换向阀。

9.如权力要求1所述的装载机蓄能节能液压系统，其特征在于：所述第四电磁比例换向阀（14）是二位四通电磁比例换向阀。

10.如权力要求1所述的装载机蓄能节能液压系统，其特征在于：所述高压蓄能器（18）的工作压力是18～35MPa。

11.如权力要求1所述的装载机蓄能节能液压系统，其特征在于：所述低压蓄能器（15）的工作压力是0.5～5.5MPa。