[实用新型]柴油机废气再循环混合器

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机领域，涉及一种柴油机废气再循环混合器。

背景技术

目前，废气再循环（EGR）技术是最有效实用的降低柴油机氮氧化合物排放的控制措施之一。在柴油机工作的所有工况下,随EGR率的增加，氮氧化合物排放都会降低,尤其是在高负荷区域这种现象更为明显。但是在增压柴油机中,经常会出现增压压力大于排气压力，废气无法进入的现象。目前为得到较高的EGR率，一般是在进气管上增加一个文丘里管，利用文丘里管喉口降压的效果来引射废气，以达到增加EGR率的效果，但是增加文丘里管的成本投入较大。因此，研制一种成本较低、使用效果较好的柴油机废气再循环混合器，是解决这个问题的好办法。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理、性能效果较好和成本较低的柴油机废气再循环混合器。

本实用新型的技术方案是：柴油机废气再循环混合器，包括：废气再循环混合器套管1、带有废气入口D2的进气连接管2；其特征在于：废气再循环混合器套管1从空气入口D1处装入进气连接管2内，且废气再循环混合器套管1的空气入口处设有一法兰面与进气连接管2的空气入口处的台阶配合安装。

废气再循环混合器套管1进口和出口处内径ΦA和ΦC均为66±2mm，喉口处内径ΦB为50±2mm，在喉口断面内周边均布8～12个Φd为6±1mm的通孔，喉口与进口处圆弧半径R1为50±2mm，喉口与出口处圆弧半径R2为20±1mm，喉口平面与进口距离L1为41±2mm，喉口平面与出口距离L2为21±1mm，进口处安装平面直径ΦE为78±1mm。

本实用新型采用上述技术方案后可达到如下的有益效果：装废气再循环混合器柴油机与不装废气再循环混合器柴油机相比，柴油机各转速下的EGR率均有所提高，对柴油机氮氧化合物排放的降低起到积极的作用，且废气与进气的均匀混合改善了柴油机的燃烧，提高了燃油经济性，具有良好的社会及经济效益。

附图说明

图1为本实用新型柴油机废气再循环混合器结构剖视视图。

具体实施方式

  下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。如图1所示，柴油机废气再循环混合器，包括：废气再循环混合器套管1、带有废气入口D2的进气连接管2。废气再循环混合器套管1从空气入口D1处装入进气连接管2内，且废气再循环混合器套管1的空气入口处设有一法兰面与进气连接管2的空气入口处的台阶配合安装。

废气再循环混合器套管1进口和出口处内径ΦA和ΦC均为66±2mm，空气由进口流向出口，喉口处内径ΦB为50±2mm，空气通过喉口压力降低，在喉口断面内周边均布8～12个Φd为6±1mm的通孔，废气由进气连接管2的废气入口D2进入，再通过喉口处均布通孔进入柴油机废气再循环混合器内与空气混合，然后一起进入燃烧室。喉口与进口处圆弧半径R1为50±2mm，喉口与出口处圆弧半径R2为20±1mm，喉口平面与进口距离L1为41±2mm，喉口平面与出口距离L2为21±1mm，进口处安装平面直径ΦE为78±1mm。

将柴油机废气再循环混合器套管1装入进气连接管2通过设计计算合理分配废气再循环混合器套管喉口处的面积和喉口外进气连接管内的面积，使废气再循环混合器既不阻碍废气进入，同时在喉口处得到理想的进气压力降，达到文丘里管的效果。